ईंधन: भुखमरी: पायलट ईंधन से बाहर क्यों चलाते हैं?

उड्डयन में, बहुत सी अन्य चीजों की तरह, हम अक्सर विमान दुर्घटना के कारणों पर हमारे सिर खरोंच करते हैं पायलट मानव हैं, हां, लेकिन ईंधन से बाहर निकलने या पहाड़ की तरफ उड़ने जैसी चीजें हैं, बस आपको आश्चर्य होता है कि दुनिया में इन विशेष मनुष्यों के बारे में क्या सोच रहे हैं। फिर भी इन प्रकार के दुर्घटनाओं में काफी आम है कि एनटीएसबी ने उनके बारे में विशेष चेतावनी जारी की है, यहां तक ​​कि उन्हें पायलट प्रशिक्षण के उद्देश्यों के लिए "विशेष जोर के क्षेत्रों" के रूप में विभेदित किया है।

पायलट ट्रेनिंग की दुनिया में, इसका मतलब है कि उड़ान प्रशिक्षकों ने इन विषयों पर अतिरिक्त समय व्यतीत किया है और एफएए नामित परीक्षक के साथ हर चेक की जाने वाली निश्चित रूप से निश्चित रूप से नियंत्रित उड़ान पर भूकंप और ईंधन प्रबंधन में चर्चा शामिल होगी ।

नवंबर 28, 2016 को ब्राजील की एक फ़ुटबॉल टीम को लेकर एआरओ आरजे 85 ने कोलम्बिया में दुर्घटनाग्रस्त होकर 71 लोगों की मौत हो गई। तत्काल बाद में अटकलें सामने आईं कि विमान ईंधन की भूख की वजह से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और सवाल उठाए गए। कैसे दो प्रशिक्षित विमान पायलट ईंधन से बाहर चल रहे एक साथ उड़ सकता है?

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यांत्रिक समस्याएं सभी अतिरेक के साथ दुर्लभ हैं, और यहां तक ​​कि ईंधन रिसाव के मामले में, पायलटों ने हवाई अड्डे को पास के हवाई अड्डे पर उड़ान भरने के लिए समय पर ध्यान दिया जाना चाहिए। चालक दल द्वारा बनाई गई आखिरी रेडियो प्रसारण से, ऐसा प्रतीत होता है कि उन्हें नहीं पता था कि उनकी ईंधन की स्थिति सचमुच कितनी मुश्किल थी। हमें कभी नहीं पता हो कि लामीआ फ्लाइट 2 9 33 में क्या हुआ, लेकिन यह हमें सवाल के साथ छोड़ देता है, क्यों पायलट अभी भी ईंधन से बाहर चल रहे हैं?

उड़ान प्रशिक्षण में, हम इन विशेष जोर क्षेत्रों पर विशेष ध्यान देते हैं और हम उन छात्रों पर जोर देते हैं जो ईंधन से बाहर निकलते हैं, अक्सर ऐसा होता है कि किसी को भी इस विचार के साथ सहज महसूस करता है कि वे कभी भी नहीं होंगे ईंधन से बाहर चलाने के लिए एक हम हमेशा दोहरी जांच कर रहे हैं और ट्रिपल ईंधन की जांच कर रहे हैं, कारण कुछ पायलट ईंधन से बाहर निकलने के कारणों के बारे में बात कर रहे हैं, और यह प्रबंधन, ईंधन बंद हो जाता है, वैकल्पिक हवाई अड्डों और ईंधन के भंडार को इंधन की बात करते समय निर्णय लेने की जांच कर रहा है।

और फिर चेकलिस्ट हैं जब हम उड़ान प्रशिक्षण में विमान को प्रक्षेपित करते हैं, तो सबसे पहले चीजों में से एक पायलट को जांचना सिखाया जाता है वह ईंधन का स्तर होता है (अधिकतर ताकि अगर हमें अधिक ईंधन की आवश्यकता हो, तो हम ईंधन ट्रक को जल्दी से कॉल कर सकते हैं या बंद करने के लिए अधिक समय की योजना बना सकते हैं स्वयंसेवा पंप बाहर निकलने पर, लेकिन - स्पष्ट रूप से - यह सुनिश्चित करने के लिए कि हम उड़ान को पूरा करने के लिए पर्याप्त हैं।) हवाई जहाज में दो पायलटों के साथ, दोनों पायलटों को ईंधन गेज की जांच करने के लिए सिखाया जाता है और फिर जब संभव हो तो ईंधन की जांच सुनिश्चित करें कि वास्तव में, उचित मात्रा में ईंधन है और यह राशि कुछ हद तक ईंधन गेज के साथ सहमत है। (सामान्य विमानन विमान में ईंधन गेज कम-से-सटीक समय के लिए जाना जाता है।) इन प्रारंभिक जांच के अतिरिक्त, एक प्रीफलाइट चेकलिस्ट है जिसमें पायलट को ईंधन की मात्रा की जांच करने और टैंक से ईंधन का एक नमूना निकालना सुनिश्चित करने के लिए यह दूषित नहीं है। और एक उड़ान के दौरान, क्रूज़ चेकलिस्ट और वंश चेकलिस्ट अक्सर ईंधन को मॉनिटर करने या ईंधन टैंक को स्विच करने के लिए कहते हैं।

हमारी फ्लाइट नियोजन प्रक्रिया, जब सही ढंग से किया जाता है, तो ईंधन की योजना शुरू करने के लिए, ईंधन की मात्रा, बिजली की स्थापना और उड़ान के प्रत्येक चरण के लिए ईंधन जलाए जाने के साथ-साथ एक करीब से देखना चाहिए।

कानून द्वारा, हमें अपने गंतव्य के लिए पर्याप्त ईंधन से अधिक ले जाने की आवश्यकता है, साथ ही आवश्यक समय पर वैकल्पिक हवाई अड्डे के साथ-साथ क्रमशः दिन और रात की उड़ानों के लिए 30 मिनट या 45 मिनट की ईंधन के अतिरिक्त ।

आखिरकार, कई विमानों में, वास्तव में, उचित विमान के संकेतक, ईंधन प्रवाह गेज, और यहां तक ​​कि "कम ईंधन" अधिकाधिक विमान, अधिकांश विमान के पैनल पर हैं।

आखिर क्यों, सभी नियोजन, चेकलिस्ट, सिस्टम सुरक्षा, और ईंधन प्रबंधन पर जोर देने के बाद, क्या पायलटों को ईंधन से बाहर चलाया जाता है? ठीक है, सभी चीजें जो बाहर से सरल लगती हैं, यह पता चला है कि यह आसान नहीं है।

हवाई जहाज में ईंधन की भूख कई कारणों से होती है, जिनमें से अधिकांश केवल सादे मानव त्रुटि हैं

1। अनुचित योजना

अनुचित योजना संभवतः ईंधन से बाहर चलाने के लिए सबसे बड़ा बहाना है

और तथ्य के बाद भी, पायलट शायद ही कभी स्वीकार करते हैं कि उनकी योजना अपूर्ण थी या सिर्फ फ्लैट-बाहर गलत है, क्योंकि उनके दिमाग में, वे जो भी योजना के बारे में जानना चाहते थे, उन्होंने "भाग्य" उनके खिलाफ था। कई लोग हैं जो दुर्भाग्य में भागते हैं, लेकिन ऐसे लोग भी हैं जो अच्छी तरह से योजना नहीं करते हैं। या हो सकता है कि वे बिल्कुल भी योजना न करें। शायद वे हमेशा उनके पास पर्याप्त ईंधन और भाग्य रखते थे ताकि उन्हें विश्वास दिलाया जा सके कि ईंधन अभी खत्म नहीं होगा, और वे सामान्य रूप से उड़ान की योजना के बारे में आलसी कमाए हैं। या हो सकता है कि वे अपने गंतव्य के लिए ठीक से ईंधन की योजना करें, लेकिन आवश्यक होने पर किसी वैकल्पिक के लिए योजना न करें।

2। ईंधन के कुप्रबंधन

पायलट जब आवश्यक होता है, या गलत ईंधन टैंक में स्विच, या बस एक उड़ान के दौरान ईंधन जलने की निगरानी नहीं करता है जब ईंधन टैंक स्विच करने के लिए भूल जाता है, तो ईंधन कुप्रबंधन होता है। ज्यादातर समय, समस्या ईंधन प्रणाली की समझ की कमी से पैदा होती है।

3। कम्प्यूटेशनल त्रुटि

कम से कम एक पायलट एक दशमलव स्थान को स्थानांतरित करके या बस ईंधन चार्ट को गलत ढंग से व्याख्या करके एक निर्बाध कम्प्यूटेशनल त्रुटि देगा यदि नियोजित ईंधन जला 16 घंटे प्रति गैलन है, और पायलट उसकी उड़ान 1 की 1 की योजना बना रहा है। 68 गैलन प्रति घंटे के बजाय, वह स्पष्ट रूप से योजना बनाई तुलना में अधिक ईंधन जल जाएगा। ज्यादातर समय, पायलट या किसी अन्य दल या किसी कंप्यूटर ने कुछ ही समय में त्रुटि को आपदा को रोकने के लिए पर्याप्त रूप से पकड़ लिया, लेकिन हमेशा नहीं।

4। खराब निर्णय लेने ईंधन की भूख से अक्सर उड़ान के कई क्षेत्रों में खराब निर्णय लेने का प्रत्यक्ष परिणाम होता है हो सकता है कि पायलट को उचित मौसम ब्रीफिंग नहीं मिल पाई और एक मजबूत सिरदर्द को नोटिस करने में विफल रहा।या वह उचित शक्ति स्थापित करने और ईंधन जला दर की निगरानी करने में विफल रहता है। उड़ान के घंटों के बाद, गंतव्य पर मौसम खराब हो जाता है और रात गिरती जाती है, लेकिन पायलट हवाईअड्डे के लिए एक रास्ता उड़ने का प्रयास करता है, फिर भी, किसी भी ईंधन के भंडार में कटौती कर सकता है और एक चूक के लिए कोई अतिरिक्त ईंधन नहीं छोड़ सकता या चारों ओर एक या बाद में मोड़। और भले ही उन्हें एहसास हो कि वह ईंधन पर कम है, वह एटीसी से सहायता मांगने में विफल रहता है और रनवे की कमी को कम करता है।

5। कम-ईंधन स्थिति उत्पन्न होने पर आपातकाल घोषित नहीं करते हैं

अकेले गर्व की वजह से, पायलट अक्सर आपातकालीन स्थिति घोषित करने में संकोच करते हैं और जब आपातकाल कुछ भी नहीं बल्कि खराब योजना के कारण हो, तो संभव है कि पायलट को हवाई यातायात नियंत्रकों को स्वीकार करना मुश्किल हो सकता है कि वह ईंधन पर कम है। लेकिन कम ईंधन की स्थिति में आपातकाल घोषित करने के लिए कोई अच्छा कारण नहीं है, खासकर यदि अन्य कारक खराब मौसम, अनुभवहीन पायलट, या आस-पास के क्षेत्र के साथ परिचित नहीं होने जैसे मौजूद हैं। पायलटों को यह जानने की कोशिश कर रहा है कि वे खो जाने या अव्यवस्थित होने के बाद कहां हैं और इसे स्वीकार करने से इनकार करते हैं और मदद के लिए एटीसी से पूछते हैं।

6। अनुमान लगाते हुए यह लगता है कि जब कभी हवाई जहाज शामिल हो, तो कुछ भी कभी नहीं कर पाएगा, लेकिन ईंधन की खपत दुर्घटनाओं की संख्या यह साबित करती है कि कई पायलट टैंकों में जाने से पहले टैंकों में ईंधन की मात्रा का अनुमान लगाते हैं, या यह मानते हैं कि अंतिम व्यक्ति हवाई जहाज को इसे भर दिया, या यह मान लिया कि क्योंकि वे कहीं नीचे टैंक में ईंधन को ढंकते हुए देख सकते हैं, कि वे कहाँ जा रहे हैं, उसके लिए पर्याप्त है। और कुछ पायलट ईंधन जला दर पर अनुमान लगाते हैं, यह सोचते हुए कि वे दूर नहीं हो सकते, लेकिन समय और दूरी के साथ, या एक मजबूत प्रेरणा या एक अलग बिजली की स्थापना के साथ, वे बहुत दूर तक समाप्त हो रहे हैं। अनुमान लगाकर या संभालना कुछ ऐसा ही लगता है जैसे अन्य लोगों को करना मुमकिन है, लेकिन ऐसा लगता है जितना आपके विचार से ज्यादा होता है। 7। अव्यवस्थाएं

ऐसे समय में विमान दुर्घटनाएं हुईं, जिसमें पायलटों ने एक ईंधन भुखमरी घटना की अनुमति दी, जबकि किसी अन्य के साथ व्यस्त था, जैसे लैंडिंग गियर की समस्या को ठीक करना या भद्दे बनना। पुरानी कहावत यहाँ पर लागू होता है: एविएट, नेविगेट, संवाद -

उस क्रम में

। समस्या निवारण या अपने आप को अन्य लोगों या घटनाओं से विचलित करने की इजाजत देने से उस विशेष समस्या या घटना पर फिक्सेशन हो सकता है और पायलट को उड़ान के अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं जैसे ईंधन प्रबंधन जैसे की अनदेखी कर सकती है।

8। योजना से विचलन के लिए योजना की असफलता ऐसे पायलट जो कभी अपनी योजना के अलावा किसी और चीज़ के लिए कभी योजना नहीं करते हैं, जैसे ही प्लान ए की गड़बड़ी हो जाती है, एक बार अक्सर संकट में पड़ जाता है पायलटों को सबसे खराब योजना के लिए योजना बनानी चाहिए और सिर्फ अच्छे के लिए योजना बनाने और काम करने के लिए गिनती के बजाय सर्वश्रेष्ठ के लिए उम्मीद है। एक पायलट, जो कभी नहीं सोचता कि कुछ भी बुरा होगा, तब कोई योजना नहीं होगी, जब कुछ बुरा होता है। विचलन के लिए योजना बनाने में असफल रहने से ईंधन की भुखमरी हो सकती है अगर उन विचलनों की मूल योजना की तुलना में अधिक ईंधन की आवश्यकता होती हैएक पायलट की धारणा वास्तविकता से अक्सर भिन्न होती है, और मानते हुए कि योजना के अनुसार सबकुछ चलेगा एक बड़ी गलती है। 9। यांत्रिक समस्या या विफलता

बहुत कम ही, वास्तव में एक ईंधन रिसाव या ईंधन प्रणाली के साथ एक समस्या है जो ईंधन की भुखमरी का कारण बन सकती है इन मामलों में, जल्दी पहचान की पहचान करने और समस्या से निपटने की कुंजी है। अतीत में विमान दुर्घटनाएं हुई हैं जहां पायलट अन्य चीजों के साथ व्यस्त हैं, या बहुत विचलित या बस सादे आलसी हैं, और वे वास्तविक ईंधन जला या ईंधन प्रणाली की स्थिति की निगरानी नहीं कर रहे हैं।