कैसे एक सामान्य विमानन यातायात पैटर्न उड़ने के लिए

जिज्ञासु कैसे हवाई जहाज़ हवाई अड्डों में और बाहर निकलते हैं जब कोई नियंत्रण टावर नहीं है? छोटी कहानी यह है कि वे आयताकार यातायात पैटर्न का इस्तेमाल करते हैं, पैटर्न में आम क्षेत्रों में प्रवेश करते हैं और प्रस्थान करते हैं और अन्यथा रेडियो कॉल करते समय एक ज्ञात ऊंचाई पर हवा के माध्यम से एक उम्मीद के मुताबिक रास्ते उड़ते हैं। बस। यह काम करता है, ज्यादातर समय अब, यह लंबा संस्करण है

हल्के विमान से एक हवाई अड्डे के आसपास एक यातायात पैटर्न उड़ने की उम्मीद है

छोटे, गैर-उत्तरदायी क्षेत्रों में, हवाई अड्डों को बहुत ज्यादा प्रवेश और प्रस्थान करने की अनुमति है, हालांकि वे चाहते हैं। तकनीकी रूप से, वे आयताकारों के बजाय हलकों को उड़ सकते हैं, और वे बैरल रोल करते समय उड़ सकते हैं यदि वे चाहें तो (एफएए को छोड़कर इसके साथ मुद्दा उठाएं और भाग 9। 13, जो कहता है कि कोई भी एक तरह से कार्य नहीं कर सकता है जो दूसरों को खतरे में डालता है)। लेकिन एक मानक पैटर्न है कि (अधिकांश) पायलट हवाई अड्डों में से और बाहर निकलते हैं, और यह छह अलग-अलग हिस्सों या "पैरों के साथ एक आयताकार है।"

-2 ->

• निर्देश : एक मानक यातायात पैटर्न बाईं तरफ जाता है, जिसका अर्थ है कि विमान पैटर्न में छोड़ देता है। गैर-मानक या दायां-मोड़, इलाके या बाधाओं से बचने के लिए पैटर्न या शोर कम करने की प्रक्रियाओं के लिए मौजूद हैं, लेकिन मानक पैटर्न बाईं ओर है
• ऊंचाई : पैटर्न लगभग 1, 000 फीट एजीएल, या जमीनी स्तर से ऊपर, या एफएए द्वारा प्रकाशित हवाई अड्डे / सुविधा निर्देशिका में पाया जाता है। यह ऊंचाई बाधा निकासी, इलाके, और शोर कम करने की प्रक्रियाओं के आधार पर भिन्न हो सकती है। समुद्र के स्तर पर एक हवाई अड्डे के लिए, ट्रैफिक पैटर्न ऊंचाई 1, 000 फीट एमएसएल होगी। 5, 500 फुट की ऊंचाई के साथ हवाई अड्डे के लिए, ट्रैफिक पैटर्न की ऊंचाई लगभग 6, 500 फीट एमएसएल होगी (जैसा कि विमान के altimeter पर पढ़ा गया है)।

एयरस्पीड

• : सभी पायलटों को ट्रैफिक पैटर्न में 200 से अधिक नॉटों की गति प्रतिबंधों का पालन करने की आवश्यकता है, और सक्षम होने के अनुसार अन्य विमानों के मिलान के लिए गति को समायोजित करना चाहिए। यातायात पैटर्न 6 भागों में विभाजित किया जा सकता है: प्रस्थान पैर, क्रॉसविंड पैर, डाउनविंड पैर, बेस लेग, फाइनल, और अपविंड।

प्रस्थान पैर

जैसा कि एक ग्रहण हो सकता है, प्रस्थान का रास्ता उस पथ का होता है जो प्रस्थान के तुरंत बाद हवाई जहाज उड़ता है। प्रस्थान पैर के दौरान, पायलट रनवे सेंटरलाइन से सीधे रास्ते में हवाई जहाज़ पर चढ़ जाता है, या तो नेत्रहीन मतलब - एक विस्तारित केंद्र रेखा को बनाए रखने के लिए बाहर दिख रहा है - या शीर्ष निर्देशक पर रनवे शीर्षक बनाए रखना। पायलट ट्रैफिक पैटर्न ऊंचाई से कम से कम 300 फीट नीचे पहुंचने तक इस विस्तारित रनवे सेंटरलाइन को बनाए रखेगा। 1, 000 फीट एमएसएल के ट्रैफिक पैटर्न की ऊंचाई के लिए, पायलट लगभग 700 फीट पर पैटर्न के क्रॉसविंड पैर की बारी शुरू कर सकता है, पूरे मोड़ पर चढ़ना जारी रखता है और

क्रॉसविंड लेग

क्रॉसविंड लेग के बाद होता है पहले 90 डिग्री की बारी प्रस्थान चरण के दौरान रनवे के लिए लंबवत स्थिति के लिए पैटर्न ऊंचाई के नीचे लगभग 300 फीट तक पहुंचने पर किया जाता है।पायलट को क्रॉन्डिवंड लेग के दौरान पैटर्न ऊंचाई पर चढ़ना जारी रखना चाहिए। यह पैर सबसे हल्के विमान के लिए कुछ ही सेकंड पर रहता है; रनवे से लगभग एक-डे मील की दूरी पर, पायलट पैटर्न के डाउनविइंड पाय को एक और मोड़ देगा।

डाउनविंड लेग

उपयोग में रनवे से लगभग आधे मील दूर क्षैतिज दूरी पर, पायलट को डाउनविइंड पैर की ओर मुड़ना चाहिए, जो रनवे की समानताएं और लैंडिंग दिशा के सामने उड़ती है

विमान "हवा के साथ" या उस दिशा में होगा जहां हवा बह रही है। पायलट निश्चित रूप से ऊंचाई पर रनवे की लंबाई को उड़ता है और लैंडिंग के लिए कॉन्फ़िगर करना शुरू करता है, शायद "लैंडिंग से पहले" चेकलिस्ट को पूरा करना, फ्लैप्स जोड़ना और / या इस चरण के दौरान गियर डाउन और लॉक करना सुनिश्चित करना। अबीम (90 डिग्री तक लम्बवत) लैंडिंग प्वाइंट, या डाउनविंड पर रनवे के प्रस्थान के अंत में, पायलट की संभावना कम हो जाएगी और धीरे-धीरे वंश शुरू हो जाएगा।

बेस लेग रनवे के दृष्टिकोण के अंत से लगभग 45 डिग्री बिंदु के ऊपर डाउनविंड की स्थिति में, पायलट को बेस लेग के लिए एक मध्यम बैंक की बारी शुरू करनी चाहिए, फिर लैंडिंग रनवे पर सीधा । यदि आवश्यक हो तो फ्लैप्स को जोड़ते समय पायलट अपने वंश को सामान्य दर के आधार पर जारी करता है

लैंडिंग रनवे से 90 डिग्री बिंदु पर, पायलट पैटर्न के अंतिम चरण में बदल जाएगा।

फाइनल लेग

पैटर्न के अंतिम चरण में विमान के विन्यास, एयरस्पीड, ऊंचाई, और मूल दर के नोट को ध्यान में रखते हुए, दृष्टिकोण को अंतिम रूप दिया जाना चाहिए। उचित ढलान मार्ग पर, पायलट विशिष्ट विमान के लिए अनुशंसित एयरस्पीड पर होगा, उदार दर पर उतर जाएगा और सामान्य स्थिति में आवश्यक रूप से फ़्लैप और गियर को बढ़ाएगा। पैटर्न के अंतिम चरण के दौरान, पायलट लैंडिंग के लिए रनवे तक पहुंच जाता है।

अपविंड लेग दृष्टिकोण के दौरान, बहुत सी चीजें हो सकती हैं जिससे पायलट को "मिस एप्स।" रनवे पर एक और विमान, एक अस्थिर दृष्टिकोण या जाग अशांति की उपस्थिति का मतलब यह हो सकता है कि एक पायलट भूमि नहीं लेने का चुनाव करेगा, लेकिन एक छूटी हुई दृष्टिकोण या एक आस-पास का निष्पादन करेगा, इस मामले में पायलट पूर्ण (या टेकऑफ़) , जमीन से दूर चढ़ते हैं, और चढ़ाई के लिए विमान reconfigures इस समय के दौरान, पायलट को पैटर्न के ऊपर की ओर भाग में शामिल होना चाहिए, जो कि रनवे (एक मानक बाएं पैटर्न के लिए) के दाईं ओर ऑफसेट है ऊपर की ओर के पैर को तब तक ले जाया जाएगा जब तक कि क्रॉस्वाइंड पैर की ओर मुड़ने की स्थिति में नहीं।

पैटर्न के लिए प्रवेश करें

यातायात पैटर्न में प्रविष्टि, जब संभव हो, 45 डिग्री बिंदु से डाउनविइंड लेग में, मध्य क्षेत्र के बिंदु के आसपास पैटर्न के डाउनविइंड पैर में शामिल हो, या एक सामान्य दृष्टिकोण के लिए विमान को कॉन्फ़िगर करने के लिए पायलट के लिए कम से कम पर्याप्त समय।

पैटर्न से बाहर निकलना

पैटर्न से प्रस्थान, जब संभव हो, प्रस्थान या ऊपर की ओर पैर से या तो सीधे बाहर या 45 डिग्री के कोण पर पार के किनारे पर पैटर्न की दिशा में ले जाना चाहिए

नोट: ये केवल दिशानिर्देश हैं गैर-उत्तरदायी हवाई अड्डों पर आगमन अक्सर सभी दिशाओं से आते हैं, और प्रस्थान अक्सर पायलट चुनने वाली किसी भी दिशा में जाते हैं। सभी मामलों में ट्रैफिक इनबाउंड और आउटबाउंड की पहचान करने में सतर्क रहने के लिए देखभाल की जानी चाहिए। सावधानी बरतें और हर समय समय पर रेडियो कॉल करें।

स्रोत: एफएए एयरप्लेन फ्लाइंग हैंडबुक