एडीएफ / एनडीबी नेविगेशन सिस्टम

एडीएफ / एनडीबी नेविगेशन सिस्टम आज भी उपयोग में सबसे पुरानी एयर नेविगेशन प्रणालियों में से एक है यह सबसे सरल रेडियो नेविगेशन अवधारणा से काम करता है: एक ग्राउंड-आधारित रेडियो ट्रांसमीटर (एनडीबी) एक सर्वव्यापी संकेत भेजता है जो एक विमान पाश ऐन्टेना प्राप्त करता है। नतीजा एक कॉकपीट उपकरण है (एडीएफ) जो एक एनडीबी स्टेशन से संबंधित विमान की स्थिति को प्रदर्शित करता है, जिससे एक पायलट को "घर" स्टेशन पर जाता है या स्टेशन से एक कोर्स का पता लगा सकता है।

एडीएफ अवयव एडीएफ स्वचालित दिशा खोजक है और कॉकपिट उपकरण है जो पायलट को सापेक्ष दिशा दिखाता है। स्वचालित दिशा खोजक यंत्रों को ग्राउंड-आधारित स्टेशनों से कम और मध्यम आवृत्ति रेडियो तरंगों को प्राप्त होता है, जिसमें नॉनडिरैक्शनल बीकन, इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम बीकन शामिल हैं और यहां तक ​​कि वाणिज्यिक रेडियो प्रसारण स्टेशन भी प्राप्त हो सकते हैं।

एडीएफ को दो एंटेना के साथ रेडियो सिग्नल प्राप्त होता है: एक लूप ऐन्टेना और एक अर्थ ऐन्टेना। लूप ऐन्टेना स्टेशन की दिशा निर्धारित करने के लिए जमीन स्टेशन से प्राप्त सिग्नल की ताकत को निर्धारित करता है, और भावना ऐन्टेना यह निर्धारित करती है कि क्या विमान स्टेशन से या उससे आगे बढ़ रहा है।

एनडीबी घटक

एनडीबी गैर-दिशात्मक बीकन के लिए खड़ा है एक एनडीबी एक ग्राउंड स्टेशन है जो हर दिशा में लगातार सिग्नल का उत्सर्जन करता है, जिसे सर्वव्यापी बीकन के रूप में भी जाना जाता है। एक एनडीबी सिग्नल 1 9 05-535 केएएचज़ के बीच की आवृत्ति पर संचालित होता है, सिग्नल की दिशा में सूचना नहीं देता है - केवल इसकी ताकत।

एनडीबी स्टेशन को चार समूहों में वर्गीकृत किया जाता है:

कम्पास लोकेटर बीकन के नजदीक दृष्टिकोण के दौरान इस्तेमाल किया जाता है और इसमें 15 नॉटिकल मील की दूरी है

• मध्यम होमिंग (एमएच) श्रेणी में 25 समुद्री मीलों की एक श्रृंखला है
• होमिंग (एच) श्रेणी में 50 समुद्री मीलों की एक सीमा होती है
• उच्च होस्टिंग (एचएच) श्रेणी में 75 समुद्री मील की एक सीमा होती है
• एनडीबी संकेत पृथ्वी के वक्रता के बाद, जमीन पर चलें। जमीन और एनडीबी स्टेशनों के पास उड़ने वाला विमान एक विश्वसनीय संकेत प्राप्त करेगा, लेकिन संकेत अभी भी त्रुटियों की संभावना है।

एडीएफ / एनडीबी त्रुटियाँ

आयनोस्फीयर त्रुटि: विशेष रूप से सूर्यास्त और सूर्योदय की अवधि के दौरान, आयनosphere एनडीबी के संकेतों को पृथ्वी पर वापस दर्शाता है, जिससे एडीएफ सुई में उतार चढ़ाव हो रहा है।

• विद्युत हस्तक्षेप: उच्च विद्युत गतिविधि के क्षेत्रों में, जैसे कि आंधी, एडीएफ सुई विद्युत गतिविधि के स्रोत की तरफ झुकेंगे, जिससे गलत रीडिंग हो सकती है।
• भू-भाग त्रुटियां: पहाड़ों या खड़ी चट्टानों से संकेतों का झुका या प्रतिबिंबित हो सकता है पायलट को इन क्षेत्रों में गलत रीडिंग की उपेक्षा करना चाहिए।
• बैंक त्रुटि: जब एक विमान एक मोड़ में होता है, तो लूप ऐन्टेना की स्थिति में समझौता होता है जिससे एडीएफ उपकरण बंद संतुलन हो जाता है।
• एडीएफ / एनडीबी नेविगेशन के व्यावहारिक उपयोग

पायलटों को स्थिति निर्धारित करने में एडीएफ / एनडीबी प्रणाली को विश्वसनीय माना गया है, लेकिन इस तरह के सरल साधन के लिए, एडीएफ उपयोग करने के लिए बहुत जटिल हो सकता है।

शुरू करने के लिए, एक पायलट अपने एडीएफ चयनकर्ता पर एनडीबी स्टेशन के लिए उचित आवृत्ति को चुनता है और पहचानता है।

एडीएफ उपकरण आमतौर पर एक तीर के साथ एक निश्चित कार्ड असर सूचक होता है जो बीकन की दिशा में इंगित करता है।

विमान में एक एनडीबी स्टेशन पर ट्रैकिंग "होमिंग" द्वारा किया जा सकता है, जो केवल तीर की दिशा में विमान को इंगित करता है।

ऊंचाई पर हवा की स्थिति के साथ, घृणित विधि शायद ही कभी सीधी रेखा को स्टेशन तक पैदा करती है। इसके बजाय, यह एक चाप पैटर्न का अधिक बनाता है, विशेष रूप से लंबे समय तक दूरी पर "घृणित" एक अयोग्य तरीके से पैदा करता है।

घर लौटने के बजाय, पायलटों को हवा सुधार के कोणों और रिश्तेदार असर गणनाओं का उपयोग कर स्टेशन पर "ट्रैक" करने के लिए सिखाया जाता है। अगर एक पायलट सीधे स्टेशन तक जा रहा है, तो तीर असर सूचक के शीर्ष पर इंगित करेगी, 0 डिग्री पर। यहां जहां यह मुश्किल हो जाता है: जबकि असर सूचक 0 डिग्री तक इंगित करता है, विमान का वास्तविक शीर्षक आमतौर पर अलग होगा। एक पायलट को एडीएफ सिस्टम को ठीक से उपयोग करने के लिए रिश्तेदार असर (आरबी), चुंबकीय असर (एमबी) और चुंबकीय हेडिंग (एमएच) के बीच अंतर को समझना चाहिए।

सापेक्ष और / या चुंबकीय असर पर आधारित नए चुंबकीय शीर्षकों की निरंतर गणना करने के अलावा, उदाहरण के लिए जरूर समय की गणना करने के प्रयास में - यदि हम समीकरण में समय लगाते हैं - तो पूरा करने के लिए और भी गणना की जाती है। यहां कई पायलट पीछे आते हैं। चुंबकीय शीर्षकों की गणना करना एक बात है, लेकिन हवा, एयरस्पीड और समय के लिए लेखांकन करते समय नए चुंबकीय शीर्षकों की गणना करना एक बड़ा काम का बोझ हो सकता है, विशेषकर एक शुरुआत पायलट के लिए

एडीएफ / एनडीबी प्रणाली से जुड़े कार्यभार के कारण, कई पायलटों ने इसे का उपयोग बंद कर दिया है जीपीएस और डब्ल्यूएएएस जैसी नई प्रौद्योगिकियों के साथ आसानी से उपलब्ध है, एडीएफ / एनडीबी प्रणाली एक पुरातनता बन रही है कुछ लोग पहले से ही एफएए द्वारा निलंबित कर दिए गए हैं।