विमान संरचना में समग्र सामग्री

मिश्रित सामग्रियों को विमान उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और इंजीनियरों को उन बाधाओं को दूर करने की अनुमति दी गई है जो मुझे व्यक्तिगत रूप से सामग्री का उपयोग करते समय किया गया था। घटक सामग्री कंपोजिट में अपनी पहचान बरकरार रखती है और अन्यथा एक दूसरे में पूरी तरह से विलय नहीं करती है। साथ में, सामग्रियों ने एक 'संकर' सामग्री बनायी जो कि संरचनात्मक गुणों में सुधार हुई है। हवाई जहाज पर उपयोग किए जाने वाले सामान्य समग्र सामग्री में फाइबर ग्लास, कार्बन फाइबर और फाइबर प्रबलित मैट्रिक्स सिस्टम शामिल हैं या इनमें से किसी भी संयोजन का

इन सभी सामग्रियों में, शीसे रेशा सबसे आम संमिश्र सामग्री है और 1 9 50 के दशक में पहली बार नावों और ऑटोमोबाइल में इसका व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया था।

समग्र सामग्री विमानन में अपना रास्ता बनाती है

फेडरल एविएशन एजेंसी के अनुसार, कम्पोजिट सामग्री द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से आसपास रही है वर्षों से, सामग्री का यह अनूठा मिश्रण अब और अधिक लोकप्रिय हो गया है, और आज कई अलग-अलग प्रकार के हवाई जहाजों में पाया जा सकता है, साथ ही साथ ग्लाइडर भी। विमान ढांचे को आम तौर पर 50 से 70 प्रतिशत समग्र सामग्री से बना होता है

1 9 50 के दशक में बोइंग के यात्री विमान में विमानन में पहली बार फाइबर ग्लास का इस्तेमाल किया गया था। जब 2012 में बोइंग ने अपना नया 787 ड्रीमलाइनर शुरू किया, तो यह दावा किया कि विमान 50 प्रतिशत कम्पोजिट सामग्री था आज लाइन से चलने वाले नए विमान लगभग सभी प्रकार की संमिश्र सामग्री को अपने डिजाइनों में शामिल करते हैं।

हालांकि विमानन उद्योग में मिश्रित कंपोजिटों का उपयोग उनके कई फायदे के कारण महान आवृत्ति के साथ किया जा रहा है, कुछ का कहना है कि इन सामग्रियों में विमानन के लिए सुरक्षा जोखिम भी है।

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नीचे, हम तराजू को संतुलित करते हैं और इस सामग्री के फायदे और नुकसान का वजन करते हैं।

फायदे

वजन घटाने समग्र सामग्री के उपयोग का एकमात्र सबसे बड़ा लाभ है और इसे विमान संरचना में उपयोग करने में महत्वपूर्ण कारक है। फाइबर प्रबलित मैट्रिक्स सिस्टम अधिकांश विमानों में पाए जाने वाले पारंपरिक एल्यूमीनियम की तुलना में मजबूत होते हैं, और वे एक चिकनी सतह प्रदान करते हैं और ईंधन दक्षता बढ़ाते हैं, जो कि एक बड़ा लाभ है।

इसके अलावा, मिश्रित सामग्री अन्य प्रकार की संरचनाओं के रूप में आसानी से कुचलना नहीं करती है वे धातु की थकान से दरार नहीं करते हैं और संरचनात्मक ठोकरें वातावरण में वे अच्छी तरह से पकड़ते हैं। समग्र डिजाइन एल्यूमीनियम से भी लंबे समय तक रह जाते हैं, जिसका मतलब है कि रखरखाव और मरम्मत की लागत कम होती है।

नुकसान> क्योंकि समग्र सामग्री आसानी से नहीं टूटती है, इससे यह बताना मुश्किल हो जाता है कि आंतरिक संरचना को सभी में क्षतिग्रस्त कर दिया गया है और यह, ज़ाहिर है, समग्र सामग्री का उपयोग करने के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक नुकसान है। इसके विपरीत, एल्यूमीनियम झुकता और डेंट्स की आसानी से, संरचनात्मक क्षति का पता लगाने में काफी आसान है। इसके अतिरिक्त, मरम्मत की स्थिति अधिक कठिन हो सकती है जब समग्र सतह क्षतिग्रस्त हो जाती है, जो अंततः महंगा हो जाती है

इसके अलावा, समग्र सामग्री में इस्तेमाल राल कम से कम 150 डिग्री तापमान पर कमजोर पड़ती है, जिससे इन विमानों से आग से बचने के लिए अतिरिक्त सावधानी बरतने में महत्वपूर्ण होता है। मिश्रित सामग्रियों से जुड़ी आग, हवा में विषाक्त धुएं और सूक्ष्म कणों को छोड़ सकती है, जिससे स्वास्थ्य जोखिम हो सकता है। 300 डिग्री से ऊपर का तापमान संरचनात्मक विफलता का कारण बन सकता है।

अंत में, समग्र सामग्री महंगा हो सकती है, हालांकि यह तर्क दिया जा सकता है कि उच्च प्रारंभिक लागतों को आम तौर पर दीर्घकालिक लागत बचत द्वारा ऑफसेट किया जाता है