हवाई कनाडा की उड़ान 624 दुर्घटनाएं रनवे का छोटा

रविवार, मार्च 2 9 को, कनाडा के नोवा स्कोटिया, में हैलिफ़ैक्स स्टेनिल्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के दृष्टिकोण के दौरान एयर कनाडा फ्लाईट 624 को रनवे की कमी हुई। कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अनुसार, लगभग 12: 40 ए मीटर। स्थानीय समय, एयरबस ए 320 रनवे 05 की लगभग 1, 100 फीट कम दूरी पर पहुंचा, एक और 1, 000 फीट छिटकने से पहले पहुंच रोशनी में क्रैश हो गया और आखिरकार रनवे से बाहर निकल गया।

बोर्ड में 138 लोगों में से 25 लोगों को अस्पताल ले जाया गया। कोई गंभीर चोट नहीं थे

टोरंटो के लेस्टर बी। पियर्सन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उत्पन्न विमान, बिजली लाइनों को बाहर ले गई, एक घंटे से अधिक समय तक हवाई अड्डे में बिजली काट रही थी और गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। लैंडिंग गियर एंटेना की एक सरणी के साथ विमान पर प्रभाव से अलग हो गया, जिससे स्थानीय एन्टेना और रनवे थ्रेसहोल्ड के बीच एक व्यापक मलबे का क्षेत्र छोड़ दिया गया। नाक शंकु और एक इंजन भी विमान से अलग हो गए, और विंग गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।

सभी यात्रियों को विमान में उतरने में सक्षम थे पच्चीस लोगों को अस्पताल ले जाया गया और गैर-महत्वपूर्ण चोटों के लिए इलाज किया गया।

कनाडा के परिवहन सुरक्षा बोर्ड (टीएसबी) से जांचकर्ता घटनास्थल पर पहुंचे और उड़ान डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को पुनर्प्राप्त कर लिया। संगठनों ने एक बयान में कहा कि दुर्घटना के आंकड़ों ने एक अस्थिर दृष्टिकोण का सुझाव दिया है।

"यह दुर्घटना टीएसबी की वॉचलिस्ट पर एक दृष्टिकोण और लैंडिंग दुर्घटनाओं की कुछ विशेषताओं को प्रदर्शित करती है।" निगरानी सूची उच्च जोखिम वाले समस्याओं की एक सूची है जो संगठन को संबोधित करना चाहता है और "… रनवे ओवररन्स, रनवे ट्रेश, लैंडिंग कम रनवे और पूंछ हमलों" शामिल हैं। रिपोर्ट में पायलटों की स्थिरता के दृष्टिकोण मानदंडों पर और अधिक ध्यान देने और अस्थिर दृष्टिकोण के दौरान जरूरी समय पर चलने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया है।

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एयरबस द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट से सांख्यिकीय आंकड़े कहते हैं कि "एक अस्थिरित दृष्टिकोण को जारी रखने के सभी दृष्टिकोण और लैंडिंग दुर्घटनाओं में 40% का एक कारण कारक है।" और एयरबस के अनुसार, एक दृष्टिकोण स्थिर माना जाता है, जब निम्न स्थितियों को "लागू स्थिरीकरण की ऊँचाई तक पहुंचने से पहले" (यानी 500 फुट या आईएमसी में 1000 फुट में) मिले हैं:

- विमान सही पार्श्व और ऊर्ध्वाधर उड़ान पथ पर है।

- इस उड़ान पथ को बनाए रखने के लिए शीर्षक और पिच में केवल छोटे बदलावों की आवश्यकता होती है

- विमान वांछित लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में है

- जोर से सामान्य रूप से स्थिर हो जाता है, साथ में लक्ष्य दृष्टिकोण की गति को बनाए रखने के लिए वांछित अंतिम दृष्टिकोण पथ

- लैंडिंग चेकलिस्ट के साथ ही किसी भी आवश्यक विशिष्ट ब्रीफिंग

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- कोई फ़्लाइट पैरामीटर तालिका 4 में परिभाषित मानदंड से अधिक है, जो निम्न पैरामीटर को अस्थिर होने के रूप में सूचीबद्ध करता है:

• Vapp airspeed -5 / + 10
• 1 से अधिक ऊर्ध्वाधर गति , 000 फीट प्रति मिनट
• +/- 2 डिग्री से अधिक पिच रवैया - ऊपर या नीचे 2 डिग्री पिघल
• 7 डिग्री से अधिक बैंक कोण = स्थानीय योजक विचलन 1/4 से अधिक डॉट
• अधिक से अधिक ग्लाइडेस्लाव विचलन 1 डॉट
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एयरबस के अनुसार, एक अस्थिर दृष्टिकोण के लिए सही प्रक्रिया, पायलट के लिए एक आस-पास के तुरंत चलाना है।

"यदि विमान लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में दृष्टिकोण पथ पर स्थिर नहीं है, तो न्यूनतम स्थिरीकरण ऊंचाई पर, एक चक्कर शुरू किया जाना चाहिए जब तक चालक दल का अनुमान नहीं है कि स्थाई स्थिति से मामूली विचलन को सुधारने के लिए केवल छोटे सुधार आवश्यक हैं, दूसरों के बीच, बाहरी उलझन में। "

अधिकारियों ने दावा किया कि यह कहना बहुत जल्दी था कि क्या मौसम एक भूमिका निभाता है, लेकिन मौसम" कम से कम "बताया गया था, जो पायलट है, जिसमें न्यूनतम आवश्यक दृश्यता और सीमाएं हैं एक साधन दृष्टिकोण के लिए विमान जाहिरा तौर पर "कुछ समय के लिए" भूमि पर चक्कर लगाते थे, लेकिन फिर भी बर्फ गिरने के बावजूद, सीडीसी रिपोर्ट के मुताबिक, मौसम अभी भी लैंडिंग के लिए उपयुक्त था। यह स्पष्ट नहीं है कि समय-समय पर पायलट उड़ रहे थे।

सीबीसी के अनुसार, पायलटों में से प्रत्येक ने एयर कनाडा में 15 साल काम किया है और प्रत्येक विमान में बहुत अनुभव है।

हालिफ़ैक्स हवाई अड्डे पर रनवे कथित तौर पर सेवा से बाहर हो जाएगा जब तक मलबे हटा दी नहीं जाती और रनवे का निरीक्षण किया जा रहा है। आईएलएस की मरम्मत एक महीने तक ले सकती है, जिससे कि यंत्र की मौसम संबंधी परिस्थितियों में उस विशिष्ट रनवे का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

टीएसबी की जांच जारी रहेगी।