विमान उपकरण: पिटॉट-स्टेटिक सिस्टम

क्या कभी आश्चर्य है कि आपका एयरसिपीड संकेतक कैसे काम करता है? इसका उत्तर पिट-स्टैटिक सिस्टम नामक एक मूल प्रणाली के भीतर है, जो राम हवा के दबाव को मापता है और हवा के माध्यम से विमान की गति को इंगित करने के लिए इसे स्थिर दबाव से जोड़ता है। और वह ऐसा नहीं है जो आपको बताता है। यह एक ही स्थिर हवा प्रणाली हमें अपनी ऊंचाई बताती है और हमें बताती है कि हम प्रति मिनट पैरों पर चढ़ते या उतरते हैं।

गेट-स्टैटिक सिस्टम तीन बुनियादी विमान उपकरणों को बिजली प्रदान करता है: एयरसिपीड संकेतक, एल्टीमीटर और ऊर्ध्वाधर गति सूचक।

घटक

• पिटोट ट्यूब और रेखा : गेटोट ट्यूब एक एल-आकार का उपकरण है जो एयरस्पीड को मापने के लिए उपयोग किया जाता है। ट्यूब के सामने एक छोटा सा उद्घाटन होता है जहां राम हवा के दबाव (गतिशील दबाव) ट्यूब में प्रवेश करती है और ट्यूब के पीछे एक नाली का छेद होता है। कुछ प्रकार या गड्ढे ट्यूबों में ट्यूब के अंदर एक इलेक्ट्रॉनिक हीटिंग तत्व होता है जो बर्फ में प्रवेश या अवरुद्ध छेद को रोकने से रोकता है।

• स्थैतिक पोर्ट और लाइनें : स्थिर बंदरगाह एक छोटी सी हवा का प्रवेश, आमतौर पर विमान के किनारे स्थित है, धड़ के खिलाफ फ्लश स्थैतिक बंदरगाह स्थैतिक (गैर-चलती) वायु के दबाव को नियंत्रित करता है, जिसे परिवेश दबाव या बैरोमेटिक दबाव के रूप में भी जाना जाता है। कुछ विमानों में एक से अधिक स्थैतिक बंदरगाह होता है और कुछ एक या एक से अधिक बंदरगाहों को अवरुद्ध होने के कारण कुछ विमानों में वैकल्पिक स्थैतिक बंदरगाह होता है।

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• उपकरण : गेट-स्टैटिक सिस्टम में तीन उपकरण शामिल हैं: एयरस्पीड संकेतक, एल्टीमीटर और ऊर्ध्वाधर गति सूचक। स्थैतिक लाइनें सभी तीन उपकरणों से जुड़ी होती हैं और गड्ढे ट्यूब से राम हवा का दबाव केवल एयरसिपीड संकेतक से जोड़ता है।

• वैकल्पिक स्थैतिक बंदरगाह (यदि स्थापित किया गया है) : कुछ विमानों के कॉकपिट में एक लीवर एक वैकल्पिक स्थैतिक बंदरगाह का आयोजन करता है जो मुख्य स्थैतिक बंदरगाह को एक रुकावट अनुभव करता है। वैकल्पिक स्थैतिक प्रणाली का प्रयोग यंत्रों पर थोड़ा गलत रीडिंग कर सकता है, क्योंकि केबिन में दबाव आमतौर पर ऊंचाई पर मुख्य स्थैतिक बंदरगाहों से अधिक होता है।

सामान्य ऑपरेशन

गेट स्ट्रैटिक सिस्टम स्थैतिक दबावों को मापने और उनकी तुलना करने और एयरसिपीड इंडिकेटर के मामले में स्थिर और गतिशील दबाव दोनों के द्वारा काम करता है।

• एयरस्पीड: एयरसिपीड इंडिकेटर एक मोहरबंद मामला है जिसमें इसके अंदर एक एनोरोइड डायाफ्राम होता है। डायाफ्राम के आस-पास का मामला स्थैतिक दबाव से बना होता है, और डायाफ्राम इसे स्थिर और गतिशील दोनों दबावों के साथ प्रदान किया जाता है। जब एयरस्पीड बढ़ जाता है, डायाफ्राम के अंदर के गतिशील दबाव में बढ़ जाती है, जिससे डायाफ्राम का विस्तार होता है। मैकेनिकल लिंकेज और गियर के जरिए, एयरस्पीड को उपकरण के चेहरे पर एक सुई सूचक द्वारा दर्शाया गया है।
• ऑल्टिमीटर: एटिटिमीटर एक बैरोमीटर के रूप में कार्य करता है और स्थिर बंदरगाहों से स्थिर दबाव के साथ भी आपूर्ति की जाती है। मुहरबंद साधन के अंदर सीलबंद एनोरोइड डायाफ्रामों का एक ढेर है, जिसे वेफर्स भी कहा जाता है। इन वेफर्स को 2 9। 92 "एचजी, या मानक वायुमंडलीय दबाव से कैलिब्रेटेड एक आंतरिक दबाव के साथ बंद कर दिया जाता है। दबाव बढ़ने और आस-पास के उपकरण के मामले में गिरने के साथ-साथ वे विस्तार और अनुबंध करते हैं। कॉकपिट के अंदर एक कोल्स्मन विंडो में पायलट को जांचना पड़ता है अस्थिर वायुमंडलीय दबाव के लिए स्थानीय altimeter सेटिंग के लिए उपकरण।
• वीएसआई: ऊर्ध्वाधर गति संकेतक के पास स्थैतिक बंदरगाह से जुड़ा एक पतला मोहरबंद डायाफ्राम होता है। आस-पास के उपकरण के मामले को भी सील कर दिया जाता है और एक स्थैतिक वायु दबाव की आपूर्ति करता है जो मीट्रिक रिसाव के साथ मामला का पीछे हटना। इस मीटर रिसाव के उपायों के दबाव में बदलाव धीरे-धीरे होता है, जिसका मतलब है कि अगर हवाई जहाज चढ़ना जारी रहता है, तो दबाव कभी भी एक-दूसरे तक नहीं पकड़ पाएगा, जिससे दर के आंकड़े को मापने के लिए साधन का सामना करना पड़ेगा। विमान स्तर बंद, दोनों मीट्रिक रिसाव के दबाव और डायाफ्राम के अंदर के स्थिर दबाव से बराबर होता है, और वीएसआई डायल शून्य करने के लिए शून्य पर लौटता है एल उड़ान

त्रुटियां और असामान्य ऑपरेशन
गेट-स्टैटिक सिस्टम के साथ सबसे आम समस्या गड्ढे ट्यूब या स्थैतिक बंदरगाहों का एक रुकावट है, या दोनों

• यदि गड्ढे ट्यूब अवरुद्ध हो जाती है, और इसका नाली छेद स्पष्ट रहता है, तो एयरस्पीड शून्य पढ़ेगा

• अगर गड्ढे ट्यूब और उसके नाली छेद अवरुद्ध कर रहे हैं, तो एयरस्पीड संकेतक एक ऊंचाई के समान काम करेगा, ऊंचाई में वृद्धि के साथ उच्च एयरस्पेड पढ़ना। यह स्थिति खतरनाक हो सकती है यदि उसे तुरंत पहचान नहीं किया गया हो

• अगर स्थैतिक बंदरगाहों को अवरुद्ध कर दिया जाता है और गड्ढे ट्यूब पर चलने योग्य होता है, तो एयरस्पीड संकेतक मुश्किल से काम करेगा और संकेत गलत होंगे। Altimeter एक जगह पर स्थिर होगा जहां रुकावट आई और वीएसआई शून्य को इंगित करेगी।

गेट-स्टैटिक सिस्टम के साथ एक अन्य समस्या में मेटल थकावट शामिल है, जो डायाफ्राम के लोच को खराब कर सकता है। इसके अतिरिक्त, अशांति या अचानक चालन गलत तरीके से स्थिर दबाव माप का कारण बन सकता है।