नेक्ससजेन क्या है? - इतिहास और हाइलाइट्स

अगली पीढ़ी एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के लिए अगला जेन कम है; पूरे उद्योग की मदद से आज के राष्ट्रीय एयर स्पेस सिस्टम को आधुनिकीकरण करने के लिए विकसित एक एफएए कार्यक्रम NextGen सिर्फ एक प्रोग्राम नहीं है; यह एयरस्पेस सिस्टम को अधिक कुशल बनाने के लिए डिजाइन की गई कई पहल की गई है।

नेक्स्टजेन के घटकों की वास्तव में जांच के बिना, यह समझना मुश्किल हो सकता है कि अगली पीढ़ी वास्तव में क्या है और इसके कार्यान्वयन के लिए इतनी लागत क्यों है

नीचे नेक्स्टजेन की मूल बातें का अवलोकन है

इतिहास और विकास

नेक्स्टजेन के लिए दृष्टिकोण 2000 के दशक के आरंभ में बनाया गया था यह आधिकारिक तौर पर विजन 100-सेंचुरी ऑफ़ एविएशन रीअॉलाइजेशन एक्ट के तहत दिसंबर 2003 में फार्म लेना शुरू कर दिया। जनवरी 2004 में, परिवहन विभाग ने नेक्स्टजेन के लिए योजना की घोषणा की: यह एक बहु-एजेंसी होगी, बहु-वायु यातायात व्यवस्था का आधुनिकीकरण जो भविष्य में कम से कम 25 वर्षों तक विस्तारित होगा।

दिसंबर 2004 में, डीओटी ने अगली पीढ़ी के एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के लिए एकीकृत योजना प्रकाशित की, जिसमें नेक्स्टजेन के लिए लक्ष्यों और प्रक्रियाओं को रेखांकित किया गया था।

नेक्स्टजेन को अल्पावधि (2004-2012), मध्य अवधि (2012-2020) और दीर्घकालिक (2020-2030 और उससे आगे) लक्ष्यों और दृष्टांतों में विभाजित किया गया था।

एफएए के मुताबिक, अगले जीन कार्यक्रमों को कार्यान्वित करने और बनाए रखने में 2030 तक लगभग 37 अरब डॉलर का खर्च आएगा। एफएए ने यह भी कहा कि कार्यक्रमों के समान सेट की लागत बचत 106 अरब डॉलर होने की उम्मीद है

अगला लाभ लाभ

• यात्रियों और ऑपरेटरों के लिए एक बेहतर यात्रा अनुभव
• विमान ऑपरेटरों के लिए ईंधन बचत
• अधिक प्रत्यक्ष और कुशल मार्गों और दृष्टिकोणों के कारण उत्सर्जन में कमी
• कम अलगाव के न्यूनतम
• कमज़ोर भीड़
• एयरस्पेस सिस्टम और उसके उपयोगकर्ताओं के बीच बेहतर संचार
• मौसम की जानकारी के लिए मानकीकृत पहुंच
• बेहतर जहाज पर प्रौद्योगिकी

विशिष्ट अगला जीन अवयव

• एडीएस-बी : स्वचालित आश्रित निगरानी - प्रसारण वर्तमान में वर्तमान में रैडर प्रणाली की तुलना में एक अधिक सटीक और विश्वसनीय प्रणाली है। एडीएस-बी विमान सूचनाओं जैसे गति, स्थान, और उपग्रह रेडियो संकेतों और ग्राउंड स्टेशनों के उपयोग के माध्यम से हवाई यातायात नियंत्रकों और अन्य भाग लेने वाले विमान के मार्ग को प्रसारित करेगा। भाग लेने के लिए विमान को ठीक से सुसज्जित करने की आवश्यकता होगी

• SWIM : सिस्टम-वाइड इंफॉर्मेशन मैनेजमेंट एक ऐसा कार्यक्रम है जिसे FAA ने कई अलग-अलग चैनलों पर बेहतर जानकारी प्रबंधित करने के लिए विकसित किया है। SWIM भी आधुनिक डेटा की मानकीकरण और सुरक्षा को नियंत्रित करेगा।

• डाटा कम्युनिकेशन : डाटा कॉम के रूप में भी जाना जाता है, यह सिस्टम पायलटों और नियंत्रकों के लिए एक डिजिटल स्वरूप में सूचना का उपयोग करने के लिए एक नया तरीका प्रदान करता है, विशेष रूप से पाठ की मंजूरी, दृष्टिकोण प्रक्रियाओं और नियंत्रकों से पायलटों और निर्देशों का स्थानांतरण ।

• एएसआईएएस: विमानन सुरक्षा सूचना विश्लेषण और साझा करने का कार्यक्रम आसान पहुंच और बेहतर विश्लेषण के लिए एक डेटाबेस में सुरक्षा रिपोर्ट को मजबूत करने के लिए है पीबीएन और रिसाइश अलगाव मानक:

• एफएए ने एडीएस-बी और पीबीएन या प्रदर्शन-आधारित नेविगेशन तकनीकों की सहायता से विमान के अलग-थलग मानकों को कम करने की योजना बनाई है। एक साथ समानांतर दृष्टिकोण आरएनएवी और आरएनपी प्रक्रियाओं के माध्यम से बढ़ी हुई क्षमता के साथ फोकस हैं। टीबो: प्रक्षेपवक्र के आधार पर संचालन का मतलब है कि वायु यातायात नियंत्रण, निकासी-आधारित कार्यों से दूर जाएंगे और स्वचालित जानकारी के आधार पर प्रक्षेपवक्र-आधारित परिचालनों की ओर बढ़ेंगे।

• कम-दृश्यता संचालन : नेक्स्टजेन में हेडस-अप डिस्प्ले (एचयूडी), एन्हांस्ड फ्लाइट विज़न सिस्टम (ईएफवीएस) और ग्राउंड बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम लैंडिंग सिस्टम III के उपयोग के साथ कम-दृश्यता संचालन में सुधार शामिल है, जो प्रदान करेगा कम-दृश्यता स्थितियों में ऑटो-भूमि के लिए विमान का एक तरीका हवाई अड्डा सुधार कार्यक्रम:

• क्षमता और संचालन में सुधार के लिए हवाई अड्डों और रनवे के सतत अनुसंधान और विकास फ्लाइट डेक एन्हांसमेंट्स : कॉकपिट में सुधार कॉकपिट, ईएफबी में यातायात और मौसम के अपडेट के लिए टीआईएस-बी और एफआईएस-बी सेवाओं के माध्यम से आ जाएगा, जो इलेक्ट्रॉनिक प्रारूप में कई तरह की जानकारी प्रदान करते हैं, और सिंथेटिक विजन सिस्टम, जो कॉकपिट को बाह्य भौगोलिक जानकारी प्रदान करें इसके अलावा, एसयूवीएम (एएटीएस) के लिए एयरबोर्न ऐक्सेस विमान कर्मचारियों को एसवीएमएम तक वास्तविक समय तक पहुंच प्रदान करेगा। एयरबोर्न टकराव बचाव प्रणाली (एसीएएस-एक्स) नामक एक अन्य प्रोग्राम टीसीएएस जैसे काम करेगा, लेकिन कम उपद्रव अलार्म के साथ।

• एनवीएस : वायु यातायात व्यवस्था के आधुनिक संचार को बेहतर ढंग से संभालने के लिए, NAS वाइस सिस्टम, संचार अवसंरचना को विशेष रूप से एयर ट्रैफिक कंट्रोल कम्युनिकेशंस में शामिल किए गए स्विच को अपडेट करेगा। सहयोगी वायु यातायात प्रबंधन टेक्नोलॉजीज (सीएटीएमटी)

• : सीएटीएमटी एयरक्राफ्ट मैनेजरों के बीच टीम वर्क और डाटा-शेयरिंग के लिए एक फैंसी परिचित है, जिससे विमान मार्गों में सुधार, मार्ग योजना और देरी की जांच हो सकती है। सामान्य समर्थन सेवा-मौसम (सीएसएस-डब्ल्यूएक्स)

• : सीएसएस-डब्ल्यूएक्स को एनएनयूयूडी, या नेक्स्टजेन नेटवर्क को सक्षम मौसम कहा जाता था। 2016 में, एफएए केवल एक स्रोत से मानकीकृत मौसम की जानकारी का प्रसार करना शुरू कर देगा। मौसम की जानकारी एनएएए के साथ एफएए द्वारा संकलित की जाएगी और नए नेक्स्टजेन मौसम प्रोसेसर (एनडब्ल्यूपी) पर उपलब्ध कराई जाएगी। एआरई:

• एआरई उत्सर्जन को कम करने के लिए अटलांटिक इंटरऑपरेबिलिटी इनिशिएटिव के लिए खड़ी है, और विमानन में पर्यावरण के अनुकूल समाधान के लिए काम करने के लिए संयुक्त राज्य और यूरोपीय आयोग के बीच एक अंतर्राष्ट्रीय सहकारी कार्यक्रम है।