एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी में अंतर क्या है?

दो प्रकार के एडीएस-बी (स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण) उपकरण जो एक हवाई जहाज पर स्थापित किए जा सकते हैं: एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी इन। दोनों बहुमूल्य हैं, लेकिन 2015 तक, केवल एडीएस-बी आउट को एफएए के अंतिम नियम द्वारा अनिवार्य किया गया है, जिसमें कहा गया है कि सभी विमानों को निर्दिष्ट हवाई क्षेत्र में सक्रिय करना 1 जनवरी, 2020 तक एडीएस-बी आउट से सुसज्जित होना चाहिए।

स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण प्रणाली (एडीएस-बी) एफएए की अगली जनरल एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम की नींव है (अगली पीढ़ी)।

यह एक उपग्रह आधारित प्रणाली है जिसे राडार के स्थान पर कुछ हद तक लागू किया गया ताकि देश के हवाई क्षेत्र को अधिक कुशल बनाया जा सके।

एडीएस-बी एयर ट्रैफिक कंट्रोलर और दूसरे भाग लेने वाले विमान को विमान के स्थान और उड़ान पथ के बारे में अत्यंत सटीक जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देगा, जो बदले में, सुरक्षित संचालन की अनुमति देगा, विमानों के बीच अलग-अलग अलगाव मानक, और सीधी उड़ान मार्गों ऑपरेटरों के लिए लागत बचत

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तो एडीएस-बी आउट और एडीएस-बी में क्या अंतर है? और क्या आपको अपने हवाई जहाज के लिए एडीएस-बी आउट और इन दोनों की आवश्यकता होगी?

एडीएस-बी आउटः

एडीएस-बी आउट एडीएस-बी का "प्रसारण" हिस्सा है। एडीएस-बी आउट क्षमताओं से लैस एक विमान एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशनों के लिए विमान डेटा, जैसे एयरस्पीड, ऊंचाई और स्थान, लगातार संचारित करेगा। एडीएस-बी आउट क्षमता के लिए आवश्यक न्यूनतम उपकरण में एडीएस-बी-अनुमोदित ट्रांसमीटर शामिल है - या तो पहले से स्थापित मोड सी या मोड एस ट्रांसपोंडर के साथ प्रयोग के लिए 10 9 0 मेगाहर्ट्ज मोड एस ट्रांसपोंडर या एक समर्पित 978 मेगाहर्टज यूएटी - और एक वा एएएस-सक्षम जीपीएस प्रणाली

एडीएस-बी इन:

एडीएस-बी इन सिस्टम का रिसीवर हिस्सा है। एडीएस-बी उपकरण में कॉम्पैक्ट स्क्रीन पर अन्य भाग लेने वाले विमानों के एडीएस-बी आउट डेटा या कॉकपिट में इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैक को प्राप्त करने और समझने के लिए विमान, विमान को अनुमति देता है। एडीएस-बी में फ़ंक्शन को एडीएस-बी आउट सिस्टम की आवश्यकता होती है, साथ में एडीएस-बी रिसीवर के साथ जो "इन" क्षमता वाले हैं।

इसके अतिरिक्त, एडीएस-बी संगत डिस्प्ले इंटरफेस को ग्राफिक मौसम और ट्रैफिक डिस्प्ले (जिसे टीआईएस-बी और एफआईएस-बी कहा जाता है) के लिए आवश्यक होगा।

अन्य उपयोगी जानकारी:

• टीआईएस-बी ट्रैफिक सूचना सेवा-प्रसारण के लिए कम है टीआईएस-बी सेवाएं 10 9 0 मेगाहर्ट्ज मोड एस ट्रांसपोंडर और 978 मेगाहर्टज यूएटी सिस्टम दोनों के साथ काम करेगी। कोई सदस्यता सेवा या अतिरिक्त शुल्क टीआईएस-बी के साथ जुड़े नहीं हैं
• एफआईएस-बी, उड़ान सूचना सेवाओं-प्रसारण के लिए कम, केवल 978 मेगाहर्टज यूएटी संरचना के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है। यह 978 यूएटी के साथ किसी के लिए भी निःशुल्क है
• एक 10 9 0 मेगाहर्टज मोड एस ट्रांसपोंडर विमान 1800000 फीट और ऊपर उड़ने के लिए आवश्यक है और यूरोप में मानक है।
• ए 978 मेगाहर्टज यूएटी को मुख्य रूप से सामान्य विमानन पायलटों के लिए विपणन किया जाता है, क्योंकि यह केवल 18,000 से कम और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किया जा सकता है।
• यह उम्मीद की जाती है कि विमान के मालिक एडीएस-बी आउट से अपने विमान को लैस करने के लिए कम से कम 5000 डॉलर खर्च करेंगे, लेकिन इससे लागत काफी अधिक होने की संभावना है।
• 1 जनवरी, 2020 के बाद सभी विमान जो नामित नियंत्रित हवाई क्षेत्र में उड़ना चाहते हैं, उन्हें कम से कम एडीएस-बी आउट क्षमता की आवश्यकता होगी। इस समय, एडीएस-बी इन अभी भी वैकल्पिक है लेकिन स्थिति जागरूकता के लिए एक उपयोगी उपकरण है।
• कई उद्योग विशेषज्ञों ने समय-समय पर विस्तार के साथ-साथ शासन के अपवाद के लिए कहा है, ताकि उनके विमानों को तैयार करने का समय आ सके। रखरखाव की सुविधा एडीएस-बी से जुड़े काम का एक बैकलोड उम्मीद करते हैं, और कई विशेषज्ञों का कहना है कि बहुत कम संभावना है कि सभी आवश्यक विमान 2020 की समयसीमा से पहले एडीएस-बी को तैयार करने में सक्षम हो जाएंगे।

अतिरिक्त सूचना:

मैं अपना विमान कैसे तैयार करूं?

एडीएस-बी आउट पर एफएए अंतिम नियम