विमान दुर्घटना की जांच प्रक्रिया

"अपने आप में विमानन स्वाभाविक रूप से खतरनाक नहीं है, लेकिन समुद्र की तुलना में अधिक से अधिक डिग्री के लिए, यह किसी भी लापरवाही, अक्षमता या उपेक्षा का बहुत माफ नहीं है।"
- कैप्टन एजी लैंपल, ब्रिटिश विमानन बीमा समूह वायु परिवहन संघ के अनुसार, एक व्यक्ति विमान दुर्घटना में शामिल किए बिना 3, 85 9 साल के लिए हर दिन उड़ान भर सकता है। सीएनएन की रिपोर्ट (200 9 के आंकड़ों के आधार पर) के मुताबिक, प्रत्येक 1 के लिए एक दुर्घटना की दर दुर्घटना दर 4 लाख है।

वायु यात्रा आज सुरक्षित बनी हुई है, दुर्घटना की जांच के लिए धन्यवाद दुर्घटना जांचकर्ताओं के निष्कर्ष, विमानन में महत्वपूर्ण सुरक्षा सुधार के लिए मार्ग प्रशस्त करते हैं, जैसे पायलट ड्यूटी में हाल के परिवर्तन और बाकी आवश्यकताएं जो पायलट थकान समस्या को संबोधित करते हैं जो इतने सारे दुर्घटना रिपोर्टों में कारक थी। ये परिवर्तन दुर्घटनाओं को रोक रहे हैं और जीवन को बचा रहे हैं।

दुर्घटना की जांच प्रक्रिया कागज पर काफी सरल है लेकिन राजनीति, कानूनी कार्रवाई और अंतर्राष्ट्रीय अंतर जैसे अमूर्त चीजों के साथ-साथ भौतिक मांग जैसे कठोर इलाकों या दुर्घटना के बाद होने वाली क्षति से जटिल हो सकती है मौसम। विमान दुर्घटना की जांच में शामिल कई पार्टियां और कारक हैं, जैसा कि नीचे उल्लिखित है

कौन एक जांच में शामिल है?

आईआईसी: हर विमान दुर्घटना में एक अन्वेषक-इन-चार्ज या आईआईसी होगा। यह संपूर्ण जांच के प्रभारी कंपनी या संस्था है।

• एनटीएसबी: संयुक्त राज्य अमेरिका में, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड विमान दुर्घटना की जांच पर अधिकार है, कुछ सरकार और सैन्य दुर्घटनाओं को छोड़कर अपने घरेलू कर्तव्यों के अतिरिक्त, एनटीएसबी के अधिकारियों को अक्सर अपने उच्च स्तर के अनुभव और ज्ञान के आधार पर विदेशी दुर्घटनाओं में सहायता करने के लिए कहा जाता है। इसके अलावा, एनटीएसबी एक घटना या दुर्घटना की जांच करना चुन सकता है, जो कि वे सामान्यतः विमानन सुरक्षा को आगे बढ़ाने के लिए अध्ययन पूरा करने की जांच नहीं करेंगे।

आईसीएओ: अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के पास किसी देश की जांच बोर्ड पर कोई अधिकार नहीं है, लेकिन यह उन मानकों और प्रोटोकॉल का उत्पादन करता है जो दुर्घटनाओं के लिए दो या अधिक देशों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

• एफएए: हालांकि कुछ लोग सोच सकते हैं कि एफएए को हवाई जहाज दुर्घटनाओं की जांच करना चाहिए, हम भाग्यशाली हैं कि वे नहीं करते! वे भाग लेते हैं, ज्यादातर यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कोई नियम टूट गया और सामान्य रूप में, सुरक्षा संबंधी मुद्दों और कानूनी कार्रवाई की जानकारी हो, जो आवश्यक हो।
• स्थानीय पुलिस / अग्नि / मेडिकल परीक्षक: यदि किसी हवाई अड्डे पर कोई दुर्घटना होती है, तो हवाई अड्डे की आपातकालीन योजना प्रभावी हो जाएगी। स्पष्ट कारणों से, स्थानीय अग्नि, पुलिस या चिकित्सकीय कर्मचारी दुर्घटना के तुरंत बाद घटनाओं के गवाह हो सकते हैं और जांच के लिए महत्वपूर्ण हैं।
• एफबीआई: एफबीआई में शामिल हो जाता है जब दुर्घटनाओं में राष्ट्रीय सुरक्षा उल्लंघन या आतंकवाद की घटना शामिल होती है।
• अन्य: गवाह के रूप में या समाचार मीडिया के मामले में, कई अन्य संगठनों और अधिकारियों को एक तरह से या किसी अन्य के बाद जांच प्रक्रिया में शामिल किया जा सकता है, या तो जांच में योगदान दे सकता है, एक साजोशीय अतिरिक्त। इन अन्य समूहों में विमान निर्माता, विमान संचालक, बीमा कंपनियां, प्रत्येक ईपीए, मीडिया या स्वतंत्र जांचकर्ताओं और सलाहकार शामिल हो सकते हैं।

दुर्घटना प्राथमिकताएं:

चूंकि एनटीएसबी संभवतः प्रत्येक दुर्घटना की जांच नहीं कर सकता है, जो अत्यधिक विस्तार से होता है, उन्हें अपना समय बिताना होगा जहां यह सबसे मूल्यवान है इसलिए, विमान दुर्घटनाओं को 'प्रमुख जांच' से लेकर 'सीमित जांच' तक चार श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

इस मामले में एक बड़ी जांच की जाएगी कि इसमें बड़ी एयरलाइन, महत्वपूर्ण लोगों या आतंकवाद शामिल है। लोगों और संसाधनों की एक पूरी टीम एक बड़ी जांच के लिए समर्पित होगी।

दूसरी तरफ एक सीमित जांच में ज्यादातर हल्के विमान दुर्घटनाएं होती हैं, जिसके लिए एनटीएसबी एक ऑपरेटर-प्रस्तुत रिपोर्ट की समीक्षा करता है। वायु सुरक्षा अन्वेषक ग्रांट ब्रोफी के मुताबिक, "आम तौर पर फोन द्वारा विभिन्न पार्टियों के साथ सीमित दुर्घटनाओं की जांच एनटीएसबी 6120 पर दी गई जानकारी के आधार पर की जाती है। 1 फॉर्म।"

इस दृश्य पर

यदि दुर्घटना काफी बड़ा या पर्याप्त महत्वपूर्ण है, तो आईआईसी एक "गो-टीम" लॉन्च करेगा, जो लोगों के एक समूह है जो परिमाण के दुर्घटना पर प्रतिक्रिया करने के लिए पूर्व निर्धारित है, जैसे कि एक हवाई वाहक दुर्घटना। "गो-टीम" में आमतौर पर आईआईसी, एक एनटीएसबी बोर्ड के सदस्य और विभिन्न विशेषज्ञ शामिल हैं, जो दुर्घटना के प्रकार पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए यदि एक प्रारंभिक सूचना है कि इंजन विफल हो गया है, तो विमान के इंजन निर्माता और इंजीनियर भाग लेंगे।

इस दृश्य पर पहुंचने से पहले ही आईआईसी एक परिचालन आधार स्थापित करने के लिए काम करेगा, जिसमें से सभी सदस्यों को विशिष्ट कर्तव्यों का आयोजन किया जा सकता है।

स्थानीय पुलिस, अग्नि और बचाव का समन्वय किया जाएगा, जैसा कि दुर्घटना स्थल की सुरक्षा और मीडिया पहल की व्यवस्था होती है, जब ज़रूरत होती है

सबसे पहले, पीड़ितों और गवाहों की पहचान की जाएगी और सहायता दी जाएगी।

मलबे की जांच की जाती है, फोटो खिंचवाने, वीडियो टेप और संरक्षित कुछ मामलों में, इसे प्रयोगशाला में आगे की जांच के लिए भेजा जाता है।

जांच के दौरान, खतरनाक पदार्थों और अन्य खतरों के रास्ते में जांच दल के मलबे को सुरक्षित करने के लिए उपायों को लिया जाता है। फिर जांचकर्ता प्रत्येक व्यक्ति अपने संभावित कार्य पर काम करेंगे, व्यक्तिगत आवश्यकताओं के आधार पर।

लैंडिंग इंप्रेशन, वेग और एंगल को निर्धारित करने के लिए एक मलबे विश्लेषण किया जाता है। प्रणोदक, उड़ान साधनों और यहां तक ​​कि यात्री सीटों की स्थिति जांचकर्ताओं को बहुत कुछ बता सकती है कि क्या हो सकता है।

निष्कर्ष और रिपोर्ट

क्षेत्र की जांच पूरी हो जाने के बाद और प्रत्येक पार्टी अपने संबंधित कार्यालय में वापस आती है, रिपोर्ट निष्कर्षों के बारे में लिखी जाती है।जांच के लिए प्रत्येक पार्टी आमतौर पर दुर्घटना के अपने निष्कर्षों और विश्लेषण का मसौदा तैयार करती है और उसे एनटीएसबी को प्रस्तुत करती है। एनटीएसबी प्रत्येक रिपोर्ट की समीक्षा करता है और अपनी व्यक्तिगत दुर्घटना रिपोर्ट को पूरा करता है। आखिरकार, (कभी-कभी दुर्घटना के कुछ साल बाद), रिपोर्ट को अंतिम रूप दिया जाएगा। सार्वजनिक दुर्घटनाओं के विवरण जानने के लिए जनता के सदस्य दुर्घटना की रिपोर्ट के एनटीएसबी डाटाबेस की खोज कर सकते हैं।

विमानन उद्योग में एनटीएसबी विमान दुर्घटना रिपोर्ट व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं रिपोर्ट पूरी तरह से हैं और एनटीएसबी एक निष्पक्ष दृष्टिकोण से पूरी कहानी को शामिल करने के लिए सबसे अच्छा करता है। एनटीएसबी प्रत्येक रिपोर्ट में विभिन्न पक्षों, जैसे एफएए, एयरक्राफ्ट निर्माताओं, एयरलाइंस और एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के लिए सुरक्षा सिफारिशें बनाती है। ये सिफारिशें अक्सर एफएए जैसे संगठनों से कार्रवाई को प्रोत्साहित करती हैं, भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकने और अंत में, जीवन की बचत करती हैं।

सूत्रों का कहना है:

एनटीएसबी कॉम

• विमान दुर्घटना की जांच , 2 संस्करण (2006), रिचर्ड एच। वुड और रॉबर्ट डब्ल्यू। स्वेग्निंस