पनामा नहर विस्तार अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर विस्तार

विस्तारित पनामा नहर 26 जून 2016 को खोला गया। विस्तार ने एक नया तीसरा लेन जोड़ा। इससे नहर की क्षमता दोगुनी हो गई सबसे महत्वपूर्ण, यह पोस्ट-पैनामाक्स जहाजों को समायोजित करता था। प्रत्येक एक 1, 200 फुट लंबा है और 965 फुट लंबे पैनामाक्स जहाजों के माल का तीन गुना है। यह दक्षता आपके भोजन की लागत कम कर देगी (स्रोत: "सुपर साइज कंटेनर जहाजों को बड़ी ताले की आवश्यकता है," आज, 5 अगस्त, 200 9। "पनामा नहर विस्तार," सीबीएस न्यूज, 23 जून, 2016)

पनामा नहर कैरेबियन महासागर के माध्यम से अटलांटिक महासागर को प्रशांत महासागर से जोड़ता है। यह जहाजों को दक्षिण अमेरिका के दक्षिणी सिरे के चारों ओर 5, 000 मील की दूरी पर नौकायन करने की अनुमति देता है।

नहर की इंजीनियरिंग जटिल है। यह कम से कम बिंदु पर एक लंबी खाई खुदाई से ज्यादा है जो पनामा के आइस्तमास है सबसे पहले, कैरिबियन का समुद्र स्तर प्रशांत क्षेत्र की तुलना में आठ इंच कम है। दूसरा, दो महासागरों के अलग-अलग ज्वार हैं। तीसरा, पनामा में इस्तमास समुद्र तल से 26 मीटर ऊंचा हो जाता है।

इन समस्याओं को हल करने के लिए, जहाजों को तीन ताले की श्रृंखला के माध्यम से जाना जाता है। ताले जहाजों को गैटुन झील तक उठाते हैं वे फिर जहाजों को तीन से अधिक ताले के माध्यम से वापस समुद्र स्तर तक ले जाते हैं। औसतन, नहर के 51-मील की लंबाई में जाने के लिए 13 घंटे लगते हैं।

क्यों नहर यू के लिए महत्वपूर्ण है अर्थव्यवस्था?

पनामा नहर आयातित वस्तुओं की कीमत नीचे रखती है यही कारण है कि मुद्रास्फीति कम करता है। पांच बंदरगाहों में यू.एस. जहाज आयात का 70 प्रतिशत हिस्सा है।

वे लॉस एंजिल्स / लॉन्ग बीच (एलए / एलबी), न्यूयॉर्क / न्यू जर्सी (एनवाई / एनजे), सिएटल / टाकोमा, सवाना और ओकलैंड में बंदरगाह हैं। इन सभी बंदरगाहों और बंदरगाह के चार्ल्सटन पहले ही 2018 तक पोस्ट-पैनामाक्स जहाजों को प्राप्त कर सकते हैं या सक्षम होंगे। 2030 तक इन बंदरगाहों में यातायात की दोगुनी होने की संभावना है।

पनामा नहर के विस्तार से अमेरिकी परिवहन प्रणाली को और अधिक चला जाता है कुशलतापूर्वक।

यह ला / लाँग बीच बंदरगाह के लिए भीड़ को राहत देता है उस बंदरगाह का अधिकांश ट्रैफिक एशिया से आता है

नहर अधिक यू एस नौकरियां पैदा करेगा। यह यू.एस. निर्यातकों को चीन और अन्य एशियाई बाजारों में बेहतर पहुंच प्रदान करता है।

नहर के माध्यम से कार्गो 2017 के पहले नौ महीनों में 23 प्रतिशत की वृद्धि हुई। यह लाखों डॉलर यू.एस. ईस्ट कोस्ट बंदरगाहों को लाया गया। बंदरगाहों पर यातायात 29 प्रतिशत ऊपर है। यह लदान के लिए जहाज से नहर के माध्यम से जहाज के लिए सस्ता हो गया है और रेल और ट्रक द्वारा सामानों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया है। (स्रोत: "पनामा नहर के बिग बैट ने भुगतान करना बंद कर दिया है," द वॉल स्ट्रीट जर्नल, 8 अक्टूबर, 2017।)

विस्तार कैसे नौवहन लागत को कम करता है

चीन से अमेरिका के पूर्वी तट तक माल प्राप्त करने का सबसे तेज़ तरीका जहाज और रेल से है इसमें 12 दिन लगते हैं। एक जहाज के लिए चीन से यू.एस. वेस्ट कोस्ट जाने के लिए 3 दिन। एक ट्रेन पर कार्गो वेस्ट कोस्ट से पूर्वी तट तक छह दिनों तक ले जाता है।यह कुल 18 है। 3 दिन इस कारण से, एशियाई आयातों में से 75 प्रतिशत इस मार्ग को लेते हैं।

विस्तार से पहले, केवल 20 प्रतिशत ने पनामा नहर मार्ग लिया ऐसा इसलिए है क्योंकि यह 21. 6 दिनों में लंबा है। चीन के शेष 5 प्रतिशत चीन में व्यापार मिस्र में सुएज़ नहर से सीधे यू.एस. ईस्ट कोस्ट तक जाता है। इसमें 21 दिन लगते हैं (स्रोत: संयुक्त राज्य अमेरिका के कृषि विभाग विभाग, जनवरी 2016 में पनामा नहर विस्तार का प्रभाव।)

नहर का विस्तार वर्तमान वेस्ट कोस्ट माल ढुलाई के 35 प्रतिशत ले सकता है। इसका कारण यह है कि रेलवे पोस्ट-पैनामाक्स जहाजों के रूप में ज्यादा कार्गो नहीं लेती। एक जहाज में उतने 16 रेलगाड़ियां हैं नहर का विस्तार करने से यह वस्तु निर्यातकों के लिए अधिक लाभदायक हो सकता है। इसका कारण यह है कि वे समय की तुलना में लागत के बारे में ज्यादा चिंतित हैं। विस्तार यू एस प्राकृतिक गैस निर्यातकों के लिए एशियाई बाजार खुल जाएगा। विस्तार से पहले, नहर लिक्विफाइड प्राकृतिक गैस जहाजों के लिए बहुत छोटा था। उच्च मूल्य, समय-संवेदी वस्तुओं, जैसे कि इलेक्ट्रॉनिक्स, अभी भी वेस्ट कोस्ट बंदरगाहों और रेल का उपयोग करेंगे (स्रोत: "अमेरिका में व्यापार: 21 वीं सदी के लिए पनामा नहर का विस्तार," वर्ल्ड ट्रेड 100, 2 नवंबर, 2007)

नहर इतिहास फ्रेंच ने 1800 के अंत में नहर का निर्माण शुरू किया वे पैसे से बाहर भाग गए और उष्णकटिबंधीय बीमारियों के लिए बहुत से श्रमिकों को खो दिया है जब वे दे दिया।

1 9 04 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने नहर क्षेत्र खरीदा। यह अटलांटिक और प्रशांत महासागरों के बीच अपनी शिपिंग और नौसेना शक्ति का विस्तार करना चाहता था। उसने पनामा के लिए 10 मिलियन डॉलर और फ्रेंच को $ 40 मिलियन का भुगतान किया यू एस एस इंजीनियरों ने एक नहर लॉक का फैसला किया है जो एंडिस पर्वत में भूस्खलन से जहाजों की रक्षा करेगा। यू.एस. के डॉक्टरों ने मलेरिया और पीले बुखार की उष्णकटिबंधीय बीमारियों के लिए इलाज पाया। इसने पिट्सबर्ग स्टील मिल्स, पोर्टलैंड सीमेंट कारखानों और जनरल इलेक्ट्रिक मशीनरी के लिए नौकरियों का निर्माण किया। नहर के लिए पच्चीस हजार निर्माण और समर्थन श्रमिकों को रखा गया था। 10, 000 - 15, 000 लोगों के बीच दुर्घटनाओं और रोगों से मृत्यु हो गई। 1 9 14 में, पनामा नहर $ 375 मिलियन की लागत से पूरा हो गया था

संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनामा देश के अंदर नहर का स्वामित्व किया 1 9 77 में, राष्ट्रपति कार्टर ने पनामा के साथ एक संधि पर हस्ताक्षर किए जिसने 1 999 में नहर को बंद करने का वादा किया। संधि ने संयुक्त राज्य को किसी भी समय नहर के उपयोग के लिए दखल देने की अनुमति दी थी। उस समय तक, नहर को अमेरिकी कंपनियों के मुनाफे में लौटने की तुलना में चलाने के लिए और अधिक खर्च होता था रेलमार्ग बहुत तेज थे और उनकी लागतें गिर गई थीं। इस संधि में पनामा और बाकी लैटिन अमेरिका के साथ भी बेहतर संबंध हैं। लेकिन कई अमेरिकियों ने इसे अपनी वैश्विक शक्ति से एक अमेरिकी वापसी के रूप में देखा था (स्रोत: "पनामा नहर अध्ययन," यू.एस. ए। कृषि विभाग। "पनामा नहर हेल्पडेड यूएएस ए वर्ल्ड पावर", पीबीएस न्यूजहौर, 15 अगस्त, 2014)

पनामा नहर से 1 अरब डॉलर का टोल प्राप्त करता है। यह अब दोहरे या ट्रिपल होगा कि विस्तार पूरा हो गया है। यह एक साल तक देरी हुई थी लागत अधिशेष $ 1 जोड़ा 5 अरब डॉलर में 6 अरब 2 अरब की कीमत(स्रोत: "पनामा केनाल डब्लूप्स रैपल ग्लोबली," वॉल स्ट्रीट जर्नल, 18 फरवरी, 2014)

पोस्ट-पैनामाक्स जहाज पर और अधिक

पोस्ट-पैनामाक्स जहाजों में 5, 000-8, 000 कंटेनर हैं प्रत्येक जहाज 14 से 20 कंटेनर चौड़े होते हैं उन्हें एक 17 मीटर गहरा चैनल की आवश्यकता है। सुपर पोस्ट-पैनामाक्स जहाजों की तुलना में 13 से अधिक, 200 कंटेनर ढोना ये जहाज दुनिया के कार्गो के 27 प्रतिशत हिस्से लेते हैं। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, पनामा नहर को इन जहाजों को समायोजित करने के लिए विस्तारित करना पड़ा।

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