जगमगाहट: एक अनजान खतरे

दृष्टिकोण गलत गया

जनवरी 1 99 5 में, दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस द्वारा संचालित बोइंग 737 के पायलटों ने एक अनुक्रमित रोल का सामना करते हुए, बाईं ओर पहले 20 डिग्री और फिर दाएं से 30 डिग्री, पहले सीधे और स्तर की उड़ान भरने के लिए विमान के अचानक आंदोलन के कारण पांच लोग घायल हुए थे एनटीएसबी ने निर्धारित किया है कि 737 के पायलटों के बाद भूमि के दृष्टिकोण पर एक एमडी -80 के बाद अनिर्धारित रोल का कारण जागरूकता के साथ मुठभेड़ था।

जून 2006 में, पाइपर सरटोगा का पायलट कैनसस सिटी में रनवे 01 एल के लिए एक दृष्टिकोण उड़ रहा था। अपने उड़ान पथ से लगभग दो मिनट पहले, बोइंग 737 एक समानांतर दृष्टिकोण उड़ रहा था। यह विमान अनुशंसित गतिशील गति की तुलना में तेज़ी से यात्रा कर रहा था, जो आम तौर पर चिकनी हवा में समस्या नहीं है, लेकिन अशांति में संरचनात्मक नुकसान का कारण बन सकता है। पाइपर साराटोगा ने जगमगाहट का सामना किया और विमान उड़ान में टूट गया, पायलट की हत्या कर दी।

-2 ->

दिसंबर 2012 में, बाईं ओर एक अनसैन्डड 60-डिग्री रोल का अनुभव करने के बाद, ओक्लाहोमा सिटी के विल रोजर्स वर्ल्ड एयरपोर्ट पर रनवे 17L पर एक प्रशस्ति पत्र 550 रनवे पर छोड़ दिया गया था। बिजनेस जेट ने एयरबस ए 300 को जमीन पर पहुंचने के लिए पीछा किया था। इस घटना को देखते हुए एक अन्य पायलट ने प्रशस्ति पत्र को दृष्टिकोण पर एयरबस के बारे में एक मिनट के पीछे बताया, जिससे जांचकर्ताओं को यह विश्वास करना पड़ा कि जगमगाहट को दोषी मानना ​​है।

और फिर एक लैंडिंग के दौरान सिरस के इस वीडियो को फ्लिप किया जाता है, ब्लैकहॉक हेलीकाप्टर के जाने के बाद लगभग 30 सेकेंड का समय है।

एक अदृश्य खतरे

ये विमान आम में एक चीज को साझा करते हैं: जागरूकता के रूप में जाना जाने वाला एक अदृश्य खतरा, जो जल्दी से एक सामान्य विमान को बेकाबू बनने का कारण बन सकता है, और उड़ान के दौरान भी टुकड़ों में तोड़ सकता है। यह ऐसी घटना है जो एक छोटे, अदृश्य तूफान की तरह कुछ काम करता है, और, जैसा कि ऊपर दिखाए गए दुर्घटनाएं विमान को गंभीर नुकसान पहुंचा सकती हैं।

यह मानना ​​आसान है कि जो हम नहीं देख सकते हैं वह अस्तित्व में नहीं है, और कई पायलट मानते हैं कि वायु यातायात नियंत्रक उन्हें जागरूकता में नहीं लाएंगे। हालांकि यह शायद सच है कि एक हवाई यातायात नियंत्रक जानबूझकर एक विमान को जागरूकता में नहीं ले जाएगा, यह भी सच है कि नियंत्रक केवल आईएफआर विमानों के लिए जागरूकता से बचाव के लिए जिम्मेदार हैं। वीएफआर उड़ानों के दौरान जागृति अशांति से बचने के लिए पायलट की ज़िम्मेदारी है। इसके अतिरिक्त, नियंत्रक व्यस्त हो जाते हैं, भूल जाते हैं और अन्यथा मानवीय त्रुटियों को हम सभी की तरह बनाते हैं और यह भी सच है कि जाग अशांति के पैटर्न अप्रत्याशित हो सकते हैं पायलटों को जागरूक रहने और जागरूकता के आसपास के खतरों से अवगत होने की आवश्यकता है।

जागो अशांति क्या है?

चलना अशांति एक विमान के पंखों से निकलने वाली हवा में बाधित होती है, और यह उड़ान में किसी भी विमान का एक स्वाभाविक परिणाम है। उड़ान के दौरान पंखों के किनारों के किनारों के किनारों के किनारों को दूर करने वाली हवा की प्रति-रोटेटिंग गड़बड़ी के कारण अशांति का कारण होता है। पंख के ऊपर कम दबाव हवा और पंख के नीचे उच्च दबाव हवा के बीच अंतर विंग सुझावों के निकट पंखों के किनारों पर एक महत्वपूर्ण और अलग-अलग घूमता हुआ हवा का कारण बनता है।

बड़े, भारी विमानों द्वारा उत्पन्न होने पर, इन विंगटिप vortices के बल अक्सर एक छोटे विमान के उपलब्ध नियंत्रण बलों से अधिक हो सकते हैं जो अपने उड़ान पथ को पार करता है, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण का नुकसान होता है और संभावित रूप से एक उड़ान में टूट जाता है छोटा विमान

विंगटिप व्रैक्टिस के लक्षण

विंग्टिप के वाल्टिक पंखों के ऊपर, ऊपर और चारों ओर के सुझावों के आसपास प्रवाह करते हैं। प्रत्येक भंवर की शक्ति विमान के वजन, गति और विन्यास पर निर्भर करती है। सबसे तेज गति वाला अशांति भारी, धीमी और साफ-सुथरा विमानों के पीछे पाया जाता है। (गियर और फ्लैप भंगुरों को बाधित कर सकते हैं और कमजोर कर सकते हैं), और इन गड़बड़ी को प्रति सेकंड 300 फीट तक की गति पर जाना जाता है।

जागो अशांति अक्सर उड़ान, टेकऑफ़ और उड़ान के लैंडिंग चरणों के दौरान होती है, लेकिन यह भी कि

मार्ग के दौरान विशेष रूप से ऐसे क्षेत्रों में हो सकता है, जिनमें कई विमान अक्सर, जैसे कि VORs के ऊपर, फ़िक्सेस के पास और एक होल्डिंग में पैटर्न।

वायुमंडलीय गड़बड़ी, जमीन के कारण होने वाली सामान्य अशांति, और ऊंची हवाओं से विंगटिप के वाल्टिस कमजोर होते हैं, जबकि चिकनी, शांत हवा में व्रतिकाएं एक ही स्थान पर या आस-पास रहती हैं, बिना एक समय में मिनटों के लिए। यह एक ऐसा मामला है जिसमें अस्थिर हवा और वायुमंडलीय अशांति वास्तव में एक अच्छी बात है

जागो अशांति से बचना: पायलट और नियंत्रक टीमवर्क

जबकि वायु यातायात नियंत्रक आईएफआर उड़ानों के लिए जागृत अशांति और बचाव के लिए ज़िम्मेदार हैं, पायलट अंततः वीएफआर उड़ान वातावरणों में जागृति अशांति से बचने के लिए ज़िम्मेदार हैं। जब एक पायलट आईएफ़आर निकासी रद्द करता है, तो खतरनाक स्थितियों तब हो सकती हैं जब रनवे वातावरण एक स्पष्ट दिन पर नजर रखता है, और दृष्टिकोण के दौरान नेत्रहीन एक अन्य विमान का अनुसरण करता है। नियंत्रक को इस मामले में अब अलग-अलग मानकों को प्रदान करने की आवश्यकता नहीं है, और पायलट, दृष्टिकोण पर अपना ध्यान केंद्रित कर, उसके सामने विमान पर ध्यान नहीं दे सकता है।

विमानों को खतरनाक स्थिति में रखने से बचने के लिए बड़े विमानों का पालन करने के लिए पायलटों को जागने की अशांति की विशेषताओं के बारे में पता होना चाहिए और उनकी सिफारिश की गई अलगाव कम से कम होना चाहिए।

पायलटों को एटीसी से न्यूनतम पृथक्करण के समय का अनुरोध करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है, जो कि तीन मिनट और आठ मिनट के बीच में शामिल विमानों के प्रकार के आधार पर हो सकता है

इसके अतिरिक्त, विमान को सीधे विंगटिप भंवर के रास्ते में चलाने से बचने के लिए कदम उठाए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक पायलट को हमेशा एक बड़े विमान के उड़ान पथ से ऊपर उड़ना चाहिए, और एक बड़े विमान के नीचे या नीचे की ओर उड़ने से बचना चाहिए।और एक नियंत्रक ने एक बड़ा जेट के पीछे जमीन के लिए एक हवाई जहाज को साफ़ करना चाहिए, छोटे विमान के पायलट को कम से कम तीन मिनट रहने के लिए विचलन की मांग करनी चाहिए - कभी-कभी लंबी-बड़ी विमान के पीछे।

पायलटों के लिए अंगूठे के नियम

एक बड़े हवाई जहाज के पीछे प्रस्थान करते समय, एक पायलट को बड़े विमान के रोटेशन के पहले स्थित रनवे पर कुछ बिंदु पर घूमना चाहिए।

अगर एक पायलट लैंडिंग के बाद एक बड़ा विमान उसी रनवे से निकल जाता है, तो लैंडिंग पायलट को रनवे से बाहर जाने के बाद कम से कम तीन मिनट तक छूना चाहिए, और बड़े विमानों के रोटेशन पॉइंट से पहले अच्छी तरह से उतरा।

बड़े विमान के पीछे लैंडिंग करते समय, छोटे हवाई जहाज़ को बड़े विमान के टच-डाउन बिंदु से परे स्पर्श करना चाहिए

वायु यातायात कंट्रोलर VFR विमान के लिए एक सजग सलाहकार जारी कर सकते हैं जब एक बड़ा हवाई जहाज के पीछे उतरते हुए "सावधानी, जाग अशांति "इस चेतावनी के लिए पायलट की ओर से कोई कार्रवाई करने की आवश्यकता नहीं है, और पायलट अभी भी अन्य विमानों से उचित अलगाव बनाए रखने के लिए ज़िम्मेदार है यदि आवश्यक हो, तो एक पायलट पूर्ववर्ती हवाई जहाज़ के बारे में समय और गति अपडेट का अनुरोध कर सकता है, और उसे अपने उड़ान पथ को समायोजित कर सकता है, या तो नीचे जाने के लिए और / या इसके बाद के लिए लैंडिंग या प्रस्थान करने के लिए उपरोक्त प्रक्रियाओं का पालन करके धीमा करके बड़ा विमान

पृथक्करण मानक

विमान को अपने वजन वर्गीकरण के आधार पर हवाई यातायात नियंत्रण से अलग किया जाता है।

एक बड़ा विमान खतरे के बिना एक ही प्रकार और वजन के दूसरे बड़े विमान का अनुसरण कर सकता है, जबकि एक हल्के विमान को आठ मिनट तक सामने लैंडिंग भारी विमान से अलग किया जाता है।

एफएए विमान पृथक्करण के मानकों को न्यूनतम चार मिनट से लेकर आठ मिनट तक की आवश्यकता होती है, इसमें शामिल वजन श्रेणियों के आधार पर।

ऊपर उल्लेखित लोगों की तरह अशांति की घटनाएं, और कई अन्य लोग, अधिकतर रोके जाने योग्य हैं लेकिन यह सब पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ मिलकर काम करने के लिए है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी मामलों में सभी को सुरक्षित रखने और दुर्घटनाओं और घटनाओं को रोकने के लिए पर्याप्त अंतर प्रदान किया गया है।

स्रोत: एफएए एसी 90-23 जी