जर्मनी में Autobahn प्रणाली

परिचय

बुंदेशौटोबोहन प्रणाली (बीएबी), जिसे सामान्यतः ऑटोबहन कहा जाता है, दुनिया भर में सड़कों के रूप में जाना जाता है, जिनकी कोई गति सीमा नहीं है, लेकिन यह वास्तव में मामला नहीं है। बीएबी के चालीस प्रतिशत के आसपास कोई गति सीमा नहीं है, जबकि दूसरे साठ प्रतिशत के पास क्षेत्र के आधार पर गति सीमाएं हैं। ऑटोबैन्स अस्सी वर्षों से करीब रहे हैं और उन्होंने जर्मन उद्योग को देश भर में और आगे के सापेक्ष आसानी से उत्पादों को स्थानांतरित करने की अनुमति दी है।

बुंदेशौटोबाहं का इतिहास

प्रथम विश्व युद्ध के बाद और जर्मनी में मोटर वाहन की लोकप्रियता 1 9 1 9 की शुरुआत में शुरू हुई थी। राष्ट्रीय राजमार्ग व्यवस्था बनाने का पहला प्रयास शुरू हुआ था। सड़क निर्माण की प्रक्रिया शुरू करने के लिए वेमर गणराज्य की सरकार द्वारा, निर्माण धीमा था, लेकिन 1 9 2 9 तक ऑटोबॉन प्रणाली का पहला खंड, जिसे रीचसॉथोबान कहा जाता था, का निर्माण डसेलडोर्फ और ओप्लेडेन के बीच किया गया था। तीन साल बाद ऑटोबोहन प्रणाली का अगला भाग कोलोन और बॉन के बीच बनाया गया था।

वीमर गणराज्य के पतन और दिसंबर 1 9 32 में नेशनल सोशलिस्ट जर्मन वर्कर्स पार्टी (एनएसडीएपी) के उदय ने जर्मनी में सड़क निर्माण कार्यक्रम को त्वरित बनाया। यह कार्यक्रम एनएसडीएपी सरकार के लिए एक बड़ा प्रचार अभियान बन गया और 250 से अधिक जर्मन जर्मनों को नए रीचसॉथोबान प्रणाली के निर्माण के लिए काम पर रखा गया। तीन साल बाद, दुनिया में पहली सीमित पहुंच, हाई-स्पीड सड़क नेटवर्क का पहला भाग फ्रैंकफर्ट और डार्मस्टाट के बीच खोला गया था।

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सितंबर 1 9 36 तक, पूरा हुआ ऑटोबहाँ का लगभग 600 किलोमीटर (373 मील) था निर्माण के रूप में जर्मनी ने 1 9 38 में ऑस्ट्रिया को कब्जा कर लिया और 1 9 3 9 में पोलैंड पर कब्जा कर लिया। Autobahn निर्माण भी जर्मनी के बाहर 1 9 38 में साल्ज़बर्ग से वियना के लिए शुरू किया गया था।

1 9 40 के अंत तक जर्मन ऑटोबैन की कुल लंबाई 3736 किलोमीटर (2321 मील) थी।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद भी, जर्मन आटोोबैन कार्यक्रम जारी रहा क्योंकि यह जर्मन सेना के लिए महत्वपूर्ण महत्व के रूप में देखा गया था। हालांकि ऐसा मामला नहीं था क्योंकि रेल द्वारा माल और सैन्य आपूर्ति को स्थानांतरित करना आसान था। टैंकों और कमला पटरियों द्वारा ऑटोबैन्स को क्षतिग्रस्त किया गया, जिससे सड़क परिवहन के महत्व को कम किया गया। 1 9 42 के अंत में, ईंधन की कमी, क्षतिग्रस्त और अधूरी सड़कों को एक ठहराव पर ऑटोबॉन निर्माण छोड़ दिया गया।

ऑटोबॉन ने जर्मनी को एक फायदा नहीं दिया हो, जैसा कि वे उम्मीद कर रहे थे, लेकिन यह भारी मोटर चालित मित्र सेनाओं को जल्दी से पीछे हटने वाले जर्मन सेनाओं का पीछा करने की अनुमति देता था। मित्र देशों के सैनिकों ने ऑटोबहान्स का उपयोग करने के लिए फ्रंट लाइन सैनिकों के करीब आपूर्ति वाहनों को रखने और युद्ध के अंत में तेजी लाने के लिए अतिरिक्त लाभ उठाया था।

भविष्य के राष्ट्रपति ड्वाइट ईसेनहॉवर सहित अमेरिकी सैन्य नेताओं ने ऑटोबोहन प्रणाली की जांच की और पाया कि इसमें आबादी वाले क्षेत्रों में शामिल नहीं था ईसेनहॉवर ने 1 9 56 में इंटरस्टेट राजमार्ग व्यवस्था शुरू करने के बाद इस जानकारी का इस्तेमाल किया।

युद्ध के पुनर्निर्माण कार्यक्रम के शुरू होने के बाद, नई पश्चिम जर्मनी में, ऑटोबहाँस की मरम्मत जल्दी से पूरी हो गई थी।

सोवियत में नियंत्रित पूर्वी जर्मनी में ऑटोबॉन प्रणाली की मरम्मत या रखरखाव नहीं की गई थी। इसके बाद केवल सड़कों का इस्तेमाल सैन्य यातायात या राज्य फार्मों द्वारा किया जाता था। यह तब तक नहीं था जब 1 9 70 के दशक में पूर्वी जर्मन ऑटोबहान्स की मरम्मत पश्चिम जर्मनी सरकार से की गई थी।

पश्चिम जर्मनी में 1 99 0 में जर्मनी के पुनर्मिनन तक पश्चिम जर्मनी में नई ऑटोबैन परियोजनाओं का निर्माण जारी रहा। उस समय पश्चिम जर्मनी में ऑटोबोहन प्रणाली 8, 822 किलोमीटर (5, 482 मील) तक पहुंच गई थी। एकीकरण के बाद, दोनों देशों के बीच autobahns पूरा हो गया और पांच साल के भीतर autobahn प्रणाली 11, 143 किलोमीटर (6, 9 24 मील) में पहुंच गया था।

एकीकरण के बाद

एकीकृत जर्मनी को नव विस्तारित बुंदेसौटोबोहन से लाभ हुआ 2010 तक कुल प्रणाली 12, 813 किलोमीटर (7,962 मील) थी, जो 1 99 5 के आंकड़ों के मुकाबले तेरह प्रतिशत बढ़ जाती है, लेकिन एकीकरण के बाद जर्मन यूनिटी ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट्स से धन पुराना पूर्व में उपेक्षित ऑटोबहान्स का उन्नयन किया गया है नई सड़कों के निर्माण के बजाय जर्मनी

Autobahn पर सुरक्षा

बीएबी पर सुरक्षा जर्मन नागरिकों के लिए एक चिंता का विषय रही है और 1 9 70 में वहाँ 21, 000 से अधिक सड़क दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी। तब से सुरक्षा सुविधाओं में वृद्धि हुई है ऑटोबहान्स के साथ-साथ ड्राइविंग कानूनों और वाहन सुरक्षा में बढ़ोतरी के अधिक कड़े प्रवर्तन

2008 तक जर्मन सड़कों पर कारों की संख्या में तीन गुना वृद्धि के बावजूद 4, 500 से अधिक सड़क दुर्घटनाएं हुईं। इस महत्वपूर्ण कमी के बावजूद, सरकार ने संकेत दिया है कि वे सड़क दुर्घटना में होने वाली मौतों को कम करने के लिए सभी ऑटोबाहों में गति सीमा को लागू करने पर विचार करेंगे।

गैरी मैरियन, लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन विशेषज्ञ द्वारा अपडेट किया गया।