प्रमाणित कार्गो स्क्रीनिंग कार्यक्रम (सीसीएसपी)

9/11 आयोग अधिनियम 2007 की आवश्यकता है कि 3 फरवरी, 200 9 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्री विमानों पर किए गए सभी कार्गो के पचास प्रतिशत को सुरक्षा जांच के माध्यम से जाना पड़ा। अक्तूबर 2008 के बाद से, परिवहन सुरक्षा प्रशासन (टीएसए) को संकीर्ण यात्री विमानों पर ले जाने वाले सभी कार्गों के लिए एक सौ प्रतिशत स्क्रीनिंग की आवश्यकता है, जो यूएस में सभी उड़ानों के 95 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है।

अगस्त 2010 तक, एक सौ प्रतिशत स्क्रीनिंग की आवश्यकता सभी उड़ानों पर लागू होगी, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ानें शामिल हैं। आर्थिक मंदी का मतलब है कि कम कार्गो शिपमेंट लगभग 35 प्रतिशत कम है, इसलिए अगस्त 2010 तक एक सौ प्रतिशत स्क्रीनिंग की आवश्यकता को प्राप्त करना एक प्राप्य लक्ष्य है। हालांकि, मंदी का मतलब है कि कम वाहक प्रमाणित होने के लिए आवेदन कर रहे हैं और टीएसए जोर दे रहा है कि 1 अगस्त, 2010 के बाद यात्री विमानों पर टुकड़े के स्तर पर दिखाए जाने वाले एक सौ प्रतिशत सामान की अनुमति दी जाएगी।

प्रमाणित कार्गो स्क्रीनिंग कार्यक्रम (सीसीएसपी)

कार्गो के आंदोलन को कमजोर नहीं करना सुनिश्चित करने के लिए, टीएसए ने प्रमाणित कार्गो स्क्रीनिंग कार्यक्रम (सीसीएसपी) विकसित किया है, जो कि शिप्पर को स्क्रीनिंग प्रक्रिया, तीसरे पक्ष के रसद प्रदाता (3PL), एयर फॉरवर्डर्स और स्वतंत्र स्क्रीनिंग सेवाएं। जो कंपनियां इस कार्यक्रम में भाग लेना चाहते हैं वे प्रमाणित कार्गो स्क्रीनिंग सुविधाएं (सीसीएसएफ) संचालित करने के लिए आवेदन कर सकते हैं।

कार्गो एक सीसीएसएफ में जांच की गई और फिर हिरासत की एक सुरक्षित श्रृंखला के माध्यम से ले जाया गया, उसे हवाई अड्डे पर निरीक्षण करने की आवश्यकता नहीं होगी, जिसका मतलब है कि ग्राहक को परिवहन में कोई देरी नहीं है।

चरणबद्ध दृष्टिकोण में सीसीएसपी शुरू किया जा रहा है 2008 के पहले शहरों में लॉजिस्टिक्स कंपनियों के एक छोटे से समूह के साथ पहला चरण शुरू हुआ, जिसमें सैन फ्रांसिस्को, शिकागो और फिलाडेल्फिया शामिल थे।

प्रमाणित कार्गो स्क्रीनिंग सुविधाएं (सीसीएसएफ)

टीएसए में लगभग तीन सौ कंपनियां सीसीएसएफ के रूप में प्रमाणित हैं और नियमित आधार पर कंपनियां जोड़ रही हैं हालांकि, जब कोई सीसीएसएफ शिपर फ्रैस्टर को फॉरवर्ड पर भेजता है, तो उसे टीएसए द्वारा प्रमाणित एक कंपनी का उपयोग करना होगा।

सीसीएसपी प्रणाली का एक प्रमुख विशेषता हिरासत की श्रृंखला का कठोर नज़रिया है, जिसमें छेड़छाड़ की स्पष्ट तकनीक का उपयोग करने के लिए आश्वासन दिया गया है कि कार्गो की जांच के बाद, कार्गो विमान को पारगमन में सुरक्षित बना हुआ है। एयरलाइंस को यह सुनिश्चित करने की अंतिम जिम्मेदारी जारी रहेगी कि उड़ान से पहले कार्गो की जांच की जा चुकी है।अगर एयरलाइन तय करती है कि वे यह सत्यापित नहीं कर सकते कि कार्गो की जांच की गई है, तो एयरलाइंस को इसे परिवहन के लिए अनुमति देने से पहले स्क्रीन को स्क्रीन करना चाहिए।

प्रमाणित कार्गो स्क्रीनिंग सुविधाएं टीएसए द्वारा निर्धारित नियमों का पालन करना चाहिए।

• टीएसए के सुरक्षा कार्यक्रम द्वारा अनिवार्य सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करें
• हिरासत की श्रृंखला के माध्यम से कार्गो की अखंडता को आरंभ और बनाए रखना
• ऑनसाइट सत्यापन और आवधिक निरीक्षण परमिट
• टुकड़े के स्तर पर स्क्रीन कार्गो, i ई। प्रत्येक मामले को प्रत्येक फूस की जांच नहीं करनी चाहिए

स्वतंत्र कार्गो स्क्रीनिंग सुविधा (आईसीएसएफ)

ऐसे शिप्पर के लिए जो प्रमाणित स्क्रैनर नहीं बनना चाहते हैं, वे एक स्वतंत्र कार्गो स्क्रीनिंग सुविधा (आईसीएसएफ) का इस्तेमाल करके पूर्व स्क्रीनिंग प्राप्त कर सकते हैं। ।

यह ऐसी सुविधा है जिसे एक कंपनी या कई कंपनियों द्वारा स्वामित्व दिया जाता है, जो कि कई शिप्पर द्वारा उपयोग किए जाते हैं जब इस क्षेत्र में कोई प्रमाणित ऑपरेटर्स नहीं होते हैं

सीसीएसपी तैनाती के लिए मुद्दे

टीएसए ने स्वीकार किया है कि मुश्किल, जटिल, स्किडीड कार्गो की स्क्रीनिंग को अब भी दूर करना होगा। संकीर्ण शरीर के विमानों पर लदान, जिसे अगस्त 2008 तक जांचना पड़ता था, स्कीड नहीं हो रहा है। सबसे व्यापक शरीर विमान skidded कार्गो के साथ काम करता है

यदि अगस्त 2010 की समय सीमा से पहले अर्थव्यवस्था ठीक हो जाती है, तो स्क्रीनिंग क्षमता को काफी वृद्धि करने की आवश्यकता होगी। अगर कार्गो 2007 के स्तर तक बढ़ जाता है, तो माल की एक सौ प्रतिशत स्क्रीन को प्रदर्शित करने की क्षमता को तीन सौ प्रतिशत तक बढ़ाना होगा। यदि क्षमता में वृद्धि नहीं हुई है, तो स्क्रीनिंग में बैकलाग की अलग संभावना है और देरी आपूर्ति श्रृंखला के पार होगी।

टीएसए चिंतित है कि यदि यात्रियों को अंतिम कुछ महीनों तक प्रमाणित होने तक इंतजार करना पड़ता है, तो अगस्त 2010 से पहले, वे समय-समय पर वाहकों को प्रमाणित करने के लिए प्रशासनिक संसाधन नहीं रखेंगे। इसके बदले में आपूर्ति श्रृंखला भर में बैकलों का कारण होगा