वाणिज्यिक वाहन आकार और वजन

संघीय राजमार्ग प्रशासन (एफएचडब्ल्यूए) अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) का एक हिस्सा है और 1 9 66 में बनाया गया था। यह वाणिज्यिक मोटर वाहनों के लिए संघीय आकार और वजन नियमों (कोड संघीय नियमों (सीएफआर), 23 सीएफआर भाग 658.

वाहन आकार पर नियम> वाणिज्यिक मोटर वाहनों के आकार के लिए पहली बार नियम लागू किए गए थे 1 9 56 में। उस समय, एक वाणिज्यिक वाहन की अधिकतम चौड़ाई इंटरस्टेट राजमार्ग प्रणाली पर स्वीकृति 96 इंच थी। <99-9>

भूतल परिवहन सहायता अधिनियम (एसटीएए) ने 1 9 82 के वाणिज्यिक मोटर वाहनों की अधिकतम चौड़ाई को बढ़ाकर 102 इंच कर दिया, दर्पण और कुछ को छोड़कर इस उपकरण का एकमात्र अपवाद हवाई की स्थिति में है, जहां अधिकतम चौड़ाई 108 इंच है। यदि कोई व्यक्ति राज्य को अपने राजमार्ग नेटवर्क पर अधिकतम चौड़ाई से अधिक वाहनों की अनुमति देना चाहता है, तो राज्य को विशेष ओवर-चौड़ाई परमिट।

वाहन की लंबाई के लिए संघीय आवश्यकताओं को कम से कम के रूप में वर्णित किया गया है जो राज्यों का अनुसरण कर सकते हैं। एक सेमट्रायलर के लिए न्यूनतम 48 फीट या एक विशिष्ट राज्य के लिए दादा की सीमा है। उदाहरण के लिए, कोलोराडो में दादाजी की न्यूनतम लंबाई 57 फीट और चार इंच है, जबकि न्यू मैक्सिको में दादाजी न्यूनतम 57 फीट और 6 इंच है

वाणिज्यिक मोटर वाहनों के लिए कोई संघीय वाहन ऊंची आवश्यकता नहीं है, जो राज्यों को अपनी ऊंचाई प्रतिबंध सेट करने की अनुमति देता है।

मिसौरी और कैलिफ़ोर्निया में 13 फीट, 6 इंच, आइवा और मैसाचुसेट्स में 14 फीट तक की सबसे ऊंची सीमाएं हैं, विशेष सड़कों पर कम मंजूरी के लिए दी गई अपवादों के साथ।

वाहन के वजन पर नियम> वाणिज्यिक मोटर वाहनों के लिए वजन प्रतिबंधों का वर्णन करने वाला नियम 23 सीएफआर भाग 658 में पाया जाता है। 17. अंतरराज्यीय प्रणाली पर वाहनों के लिए राज्यों को लागू करने वाले अधिकतम वजन 80,000 कुल सकल वजन सीमा के लिए पाउंड नियमों के अनुसार एक धुरा के लिए अधिकतम वजन 20,000 पौंड और तांडम एक्सल वाहन के लिए 34,000 पौंड है।

एक एकल धुरा वाहन में एक वाहन शामिल हो सकता है जिसमें दो धुरों हैं लेकिन उन धुरों को 40 इंच से ज्यादा नहीं हो सकता। यदि वाहन पर धुरों की तुलना में 40 इंच से अधिक और 96 इंच से कम है, तो वाहन को अग्रानुक्रमिक धुरा वाहन माना जाएगा।

प्रत्येक राज्य अधिक वजन परमिट जारी कर सकता है, क्योंकि यह एक संघीय जिम्मेदारी नहीं है एक राज्य एक वाहन के लिए एक परमिट जारी कर सकता है यदि लोड छोटे भारों में विभाजित नहीं किया जा सकता है, जैसे लोड को नुकसान पहुंचाता है या भार को विभाजित करने में आठ घंटे से अधिक की आवश्यकता होती है।

ब्रिज भार सीमाएं

1 9 75 में पुल फॉर्मूला को एक पुल को पार करने वाले वाहन के वजन-टू-लंबाई अनुपात की सीमाओं की गणना करने के लिए कांग्रेस द्वारा पारित किया गया था।जब 1 9 70 के दशक में वाणिज्यिक मोटर वाहनों में भारी वृद्धि हुई तो चिंता का विषय था कि अंतरराज्यीय राजमार्ग व्यवस्था के साथ पुल की एक बड़ी संख्या अतिरिक्त वजन तक नहीं खड़ी होगी। चूहे के वाहन के साथ एक वाहन के रूप में पुल सूत्र के लिए एक्सल स्पेसिंग महत्वपूर्ण है, उसी वजन के अकेले वाहन की तुलना में एक पुल पर अधिक दबाव डाला जाता है।

संघीय कानून बताता है कि दो या दो से अधिक लगातार धुरों को पुल के फार्मूले द्वारा गिना जाने वाले वजन से अधिक नहीं हो सकता है, हालांकि एकल धुरों, अग्रसारण धुरों और सकल वाहन भार वैधानिक सीमा के भीतर हैं।

अधिक वजन वाले वाहन

हालांकि वाहनों के वजन पर नियम हैं, वाहक अधिक वजन वाले वाहन भेज सकते हैं जो क्षतिग्रस्त राजमार्गों और अतिरिक्त रखरखाव लागतों को जन्म दे सकते हैं अनुसंधान ने सुझाव दिया है कि अधिक वजन वाले वाहनों की लागत $ 265 मिलियन से $ 1 तक हो सकती है यूएस में प्रत्येक वर्ष 1 अरब। वजन पर प्रतिबंधों को लागू करने के लिए कई तौलना स्टेशनों पर भारी निर्भर है, लेकिन सीमित समय के संचालन के साथ, तौलना स्टेशनों की सफलता की दर लगभग 1 प्रतिशत पर गणना की गई है।

सारांश

अंतरराज्यीय राजमार्ग व्यवस्था का उपयोग कर सभी वाहनों की सुरक्षा के लिए वाणिज्यिक मोटर वाहनों के आकार और वजन पर संघीय नियम लागू होते हैं।

विनियम महत्वपूर्ण हैं जब यह अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली से संबंधित होता है और विशेषकर पुलों राजमार्ग व्यवस्था को नुकसान मौजूदा नियमों द्वारा सीमित है, लेकिन मौजूदा नियमों के साथ उन नियमों को लागू करना मुश्किल है।

गैरी मैरियन, लॉजिस्टिक्स और सप्लाई चेन विशेषज्ञ द्वारा अपडेट किया गया।