एडीएस-बी वर्क्स: अगली जीन की फाउंडेशन पर एक नजर

अवलोकन:

एडीएस-बी एफएए की अगली पीढ़ी परिवहन प्रणाली (अगली पीढ़ी) की नींव है। इसे विकसित किया गया था ताकि देश के हवाई क्षेत्र की प्रणाली को और अधिक कुशल बना सकें। एयर ट्रैफिक सिस्टम ने अगले जीन के कार्यान्वयन के माध्यम से बहुत आवश्यक आधुनिकीकरण योजना से गुजरना होगा, और एडीएस-बी प्राथमिक घटक है।

एडीएस-बी की मुख्य भूमिका हवाई यातायात नियंत्रकों को सटीक विमान स्थान की जानकारी प्रदान करना है।

यह राडार के ऊपर एक कदम है, जो कि साल के लिए उपयोग में रहा है।

एडीएस-बी स्वचालित निर्भर निगरानी-प्रसारण के लिए खड़ा है। यह एयर ट्रैफिक कंट्रोलर और अन्य भाग लेने वाले विमानों के लिए विमान सूचना को प्रसारित करने के लिए जीपीएस उपग्रह संकेतों का उपयोग करता है। एडीएस-बी विमानन उद्योग ने कभी देखा है सबसे सटीक निगरानी प्रणाली है। इससे विमानों को और अधिक प्रत्यक्ष मार्गों में उड़ने, भीड़ को कम करने, कार्बन उत्सर्जन कम करने और विमान चालकों को समय और पैसा बचाने में मदद मिलेगी।

अवयव:

• जीएनएसएस सैटेलाइट नक्षत्र: एडीएस-बी एक उपग्रह आधारित प्रणाली है। डेटा को लगातार उपग्रहों के सेट से विमान के जहाज पर जीपीएस डिवाइस तक भेजा जाता है, जहां इसका अर्थ है और फिर एडीएस-बी भूमि स्टेशनों को भेजा जाता है।

• ग्राउंड स्टेशनः संयुक्त राज्य में कम से कम 700 ग्राउंड स्टेशन होंगे जो उपग्रह डेटा प्राप्त करते हैं और हवाई यातायात नियंत्रण केंद्रों को डेटा प्रेषित करते हैं।

• आईएफआर प्रमाणित, डब्लूएएस-सक्षम जीपीएस रिसीवर: एडीएस-बी के काम करने के लिए विमान को संगत जीपीएस रिसीवर से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

• एक मोड एस ट्रांसपोंडर या 978 मेगाहर्टज यूनिवर्सल एक्सेस ट्रान्सीवर (यूएएस) के साथ एक 1090 मेगाहर्ट्ज विस्तारित स्क्वूटर लिंक एक मौजूदा ट्रांसपोंडर के साथ उपयोग के लिए: दूसरा विकल्प संयुक्त राज्य अमेरिका में 18,000 फीट से नीचे उड़ान के लिए विमान उपलब्ध है।

यह कैसे काम करता है:

एडीएस-बी, विमान आंकड़ों की व्याख्या करने के लिए उपग्रह संकेतों और विमान एविओनिक्स प्रणालियों का उपयोग करके काम करता है और एक सतत आधार पर एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स को प्रसारित करता है और लगभग वास्तविक समय में।

सैटेलाइट संकेतों को एक विमान जीपीएस रिसीवर द्वारा व्याख्या की जाती है। एडीएस-बी टेक्नोलॉजी विमान के स्थान, गति, ऊंचाई और 40 अन्य मापदंडों की एक बहुत सटीक तस्वीर बनाने के लिए विमानों के विमानों से उपग्रह डेटा और अतिरिक्त डेटा लेती है। यह डेटा ग्राउंड स्टेशन पर प्रसारित किया जाता है और फिर हवाई यातायात नियंत्रकों के लिए। क्षेत्र में अन्य उचित रूप से सुसज्जित विमान भी डेटा प्राप्त करेंगे, पायलटों के लिए स्थिति संबंधी जागरूकता बढ़ेगी।

एडीएस-बी के दो अलग-अलग कार्य हैं: एडीएस-बी इन और एडीएस-बी आउट।

• एडीएस-बी आउट एफएए ने संबोधित किया पहला और मुख्य कार्य है। एडीएस-बी आउट में सक्षम एक विमान एयर ट्रॉफिक कंट्रोलर्स और एडीएस-बी से जुड़े हवाई जहाज के लिए अपनी स्थिति, गति और ऊंचाई को प्रसारित करने की क्षमता है।एफएए जनादेश के मुताबिक, सभी विमान जो एयरस्प्रेस में उड़ना चाहते हैं, जो वर्तमान में एक ट्रांसपोंडर की आवश्यकता है, 1 जनवरी, 2020 से पहले एडीएस-बी आउट क्षमताओं से सुसज्जित होना चाहिए।
• एडीएस-बी में एक वैकल्पिक क्षमता बची है - कम से कम अब । एडीएस-बी क्षमता विमान एयरक्राफ्ट कॉकपिट डिस्प्ले पर वास्तविक समय में ट्रैफिक और मौसम की जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देगा। एडीएस-बी में फ़ंक्शन, आज के यातायात सिस्टम (जैसे टीसीएएस) के ऊपर और उससे आगे निकलता है क्योंकि यह वर्तमान टीसीएएस सिस्टम की तुलना में अधिक सटीक डेटा और अधिक डाटा पैरामीटर प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, टीसीएएस विमान से ऊर्ध्वाधर दूरी प्रदर्शित कर सकता है लेकिन पार्श्व नहीं है। एडीएस-बी में अन्य भाग लेने वाले विमानों की गति, स्थानों, ऊंचाई और वैक्टर को कई अन्य आंकड़ों के साथ प्रदर्शित किया जाएगा।

त्रुटियां और सीमाएं:

वर्तमान में, एडीएस-बी के लिए सबसे बड़ी सीमा देश में लगभग हर विमान पर आवश्यक उपकरण स्थापित करने की लागत है। जबकि यह कार्यक्रम सुरक्षित और अधिक कुशल उड़ान बनाता है, ज्यादातर फ्लाईट डिपार्टमेंट्स और सामान्य विमानन पायलटों को लागतों को न्यायसंगत करने में मुश्किल समय होता है।

एडीएस-बी में बहुत कम सिस्टम त्रुटियां हैं; इसके विपरीत, यह इसकी विश्वसनीयता के लिए जाना जाता है। कोई भी मानव निर्मित प्रणाली मूर्खतापूर्ण नहीं है, हालांकि, और कुछ विशेषज्ञों का दावा है कि एडीएस-बी (और सामान्य रूप में जीपीएस) सिस्टम इन्फ्रास्ट्रक्चर हमलों जैसे कि हैकर्स या जीपीएस जामिंग के लिए कमजोर है। इसके अतिरिक्त, चूंकि एडीएस-बी जीएनएसएस प्रणाली पर निर्भर है, सामान्य सैटेलाइट त्रुटियां जैसे कि समय की त्रुटियां और सैटेलाइट मौसम की त्रुटियां एडीएस-बी को प्रभावित कर सकती हैं।

वर्तमान स्थिति:

एफएए के अनुसार, संगठन ने नेटवर्क एडीएस-बी सेंसर को पूरा किया

ये स्टेशन 28 ट्रैकॉन सुविधाओं में एडीएस-बी से लैस विमानों को मौसम की सेवाओं और यातायात की जानकारी प्रदान करते हैं। 230 एटीसी सुविधाओं में, 100 से अधिक वर्तमान में एडीएस-बी का उपयोग कर रहे हैं, बाकी के साथ 201 9 तक पूरी तरह से सुसज्जित होने की संभावना है। एफएए इसके जनादेश से खड़ा है कि नामित हवाई क्षेत्र में संचालित सभी विमानों को 1 जनवरी, 2020 से एडीएस-बी आउट होना चाहिए ।

व्यावहारिक उपयोग:

विभिन्न विमानों और ऑपरेटरों के लिए आवश्यक विशिष्ट प्रकार के उपकरणों पर केंद्रित अनिश्चितता है। उपकरण की स्थापना उड़ान और वर्तमान में स्थापित उपकरणों के प्रकार के आधार पर भिन्न होती है।

उदाहरण के लिए, एक 9 78 मेगाहर्टज यूएएस लिंक, एक वायु-सक्षम, आईएफआर प्रमाणित जीपीएस यूनिट और एक मोड सी ट्रांसपोंडर के साथ पहले से ही स्थापित होने के लिए एक विमान के लिए पर्याप्त होगा, जब तक कि ऑपरेटर संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर या 18 से ऊपर उड़ना चाहेगा 000 फीट, इस मामले में एक 1090 मेगाहर्टज ईई लिंक आवश्यक होगा। लेकिन 10 9 0 मेगाहर्टज ई लिंक टीआईएस-बी या एफआईएस-बी के साथ संगत नहीं है, जिसका मतलब है कि किसी ऑपरेटर को यातायात संबंधी जानकारी (जैसे टीसीएएस) पाने के लिए दूसरा रास्ता तलाशना होगा।

और एक ऑपरेटर जिसकी पहले से उसके विमान में एक WAAS- सक्षम जीपीएस यूनिट नहीं है, उसे 9 78 मेगाहर्ट्ज यूएएस या 10 9 0 मेगाहर्ट्ज ईई लिंक के साथ एक नया जीपीएस यूनिट खरीदना होगा और संभावित रूप से एक मोड सी या मोड एस ट्रांसपोंडर।

एक बार उपयोग में, एडीएस-बी एक बहुमूल्य उपकरण है, जो एयर ट्रैफिक कंट्रोलर्स और पायलटों के लिए सबसे सटीक डेटा प्रदान करता है जो हमने कभी देखा है।जब देश भर में लागू किया जाता है तो लाभ सकारात्मक होते हैं।

कोई बहस नहीं है, हालांकि, एडीएस-बी काफी महंगा और जटिल है। एफएए उम्मीद कर रहा है कि दीर्घकालिक लाभ लागत से अधिक हो जाएगा, लेकिन परियोजना एक कठिन स्थिति में विमान के मालिकों को छोड़ देती है।