साधन प्रस्थान की प्रक्रियाएं

प्रस्थान प्रक्रियाएं बाधाओं और इलाके से आने वाले यातायात से निपटने और सुरक्षा के लिए बनाई जाने वाली उड़ान प्रक्रियाएं हैं। साधन प्रस्थान प्रक्रिया दो प्रकारों में आती है: बाधा रिक्तियों की प्रक्रिया (ओडीपी) और मानक इंस्ट्रूमेंट डिपार्टमेंट (एसआईडी)। ओडीपी एक उपकरण उड़ान योजना पर प्रस्थान करते समय पायलटों के लिए बाधाओं को मंजूरी प्रदान करते हैं, और एसआईडी टर्मिनल पर्यावरण से उड़ान के चरण के चरण में एक कुशल तरीके से संक्रमण का समन्वय करने के लिए होती हैं जबकि बाधा और इलाके की मंजूरी सुनिश्चित करना।

एक बाधा अवरोध प्रक्रिया आवश्यक है या नहीं, यह निर्धारित करने के लिए दृष्टिकोण प्रक्रिया के साथ हर हवाई अड्डे का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। मूल्यांकन करने के लिए, एफएए उन मानकों का एक सेट का उपयोग करता है जो "पायलट डीआर ऊंचाई से कम से कम 35 फीट ऊपर रनवे (डीईआर) के प्रस्थान के अंत को पार करने से पहले डीईआर ऊंचाई से 400 फीट ऊपर चढ़ते हैं। शुरुआती मोड़, और 200 फुट प्रति समुद्री मील (एफपीएनएम) की न्यूनतम चढ़ाई ढाल बनाए रखना। "

बाधा की प्रस्थान प्रक्रियाएं

ओडीपी को आईएफआर पायलटों को रनवे से लेकर चढ़ाई के दौरान असाइन किए गए या प्रकाशित मार्ग तक ऊंचाई के लिए सहायता करना है, जबकि बाधाएं और इलाके से बचने के लिए। ओडीपी आमतौर पर पाठ में प्रकट होते हैं, लेकिन कभी-कभी ग्राफिक रूप में। परिवहन चार्ट के परिचित विभाग में, ओडीपी यू.एस. टर्मिनल प्रक्रियाओं में पाए जाते हैं, जो कि स्थानीय भाषा में "दृष्टिकोण प्लेट्स" के रूप में जाना जाता है। "पाठयक्रम ओडीपी टर्मिनल प्रक्रियाओं की धारा सी (आईएफआर ले-ऑफ मिनिममम्स एंड डिफरेंस प्रोसिजर्स) में पाए जाते हैं और चार्टर्ड बाधा डीपी विशिष्ट हवाई अड्डे के लिए दृष्टिकोण चार्ट के बाद मिलेंगे।

बाधा रवाना प्रक्रिया एटीसी द्वारा नियत नहीं की गई है इसके बजाय, यह पायलट पर निर्भर है कि उन्हें ढूंढने और आवश्यकतानुसार उड़ान भरने के लिए। जब तक आईएफआर निकासी में शामिल नहीं हो, ओडीपी के अनुपालन अनिवार्य नहीं है, लेकिन यह बुद्धिमान है।

मानक लिखत प्रस्थान

मानक लिखत प्रस्थान (एसआईडी) एटीसी द्वारा नियुक्त किए जाते हैं और व्यस्त हवाई अड्डों में पाए जाते हैं।

एसआईडी टर्मिनल हवाई अड्डे के वातावरण से उड़ान के रूट चरण में संक्रमण को आसान बनाने में मदद करती है, और अनुपालन एटीसी यातायात प्रवाह को प्रबंधित करने में सहायता करता है। एसआईडी को बाध्यकारी निकासी के साथ दिमाग में बनाया गया है, साथ ही साथ शोर में कमी भी है, लेकिन मुख्य रूप से यातायात प्रवाह को एक कुशल तरीके से प्रबंधित करके पायलटों और नियंत्रकों के बीच वर्कलोड और रेडियो कपट को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है। इन्हें ग्राफ़िक रूप से चार्टर्ड किया गया है और टर्मिनल प्रोसेसबुक बुक में दृष्टिकोण प्लेट्स के पास पाया जा सकता है। एसआईडी अक्सर संक्रमण मार्गों को शामिल करते हैं, जो प्रस्थान से कनेक्शन के मार्ग में एक मार्ग या सीमलेस पाठ्यक्रम को जोड़ते हैं।

एक रडार के वातावरण में, रडार एसआईडी सामान्य होते हैं, जिसमें नियंत्रक एक रूट तय करने के लिए रडार वैक्टर प्रदान करते हैं।वे आमतौर पर प्रस्थान रनवे के लिए एक प्रारंभिक पाठ्यक्रम और एक दूसरे चरण में शामिल होते हैं, फिक्स के लिए संक्रमण जो उड़ान के मार्ग से शुरू होता है। ये एसआईडी आमतौर पर प्रस्थान के विभिन्न दिशाओं के लिए प्रस्थान आवृत्ति शामिल हैं।

मानक साधन प्रस्थान अक्सर अनिवार्य चढ़ाई ग्रेडियेंट और नेविगेशनल क्षमताओं होते हैं। हवाई यातायात नियंत्रण से एसआईडी को स्वीकार करने से पहले पायलटों को अपने विमान के चढ़ाई के प्रदर्शन और नौवहन क्षमताओं (या इसके अभाव) से अवगत होना चाहिए।

आरएनएवी प्रस्थान

क्षेत्र नेविगेशन (आरएनएवी) प्रस्थान अधिक सामान्य हो रहे हैं क्योंकि जीपीएस और एडीएस-बी का उपयोग अधिक व्यापक हो रहा है। आरएनएवी मार्गों को एक उचित रूप से सुसज्जित आरएनएजी हवाई जहाज को और अधिक कुशल कोर्स करने की अनुमति मिलेगी, क्योंकि इन विमानों को आवश्यक रूप से नेविगेट करने के पारंपरिक तरीकों पर भरोसा करने की ज़रूरत नहीं होगी, जैसे वीओआरएस। एक आरएनएवी प्रस्थान का कोर्स एयरस्पेस से बचने के लिए, शोर से बचने के लिए आबादी क्षेत्रों, या अन्य हवाईअड्डे से बचने के लिए एक घुमावदार पाठ्यक्रम का अनुसरण करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। आरएनएवी निर्गम वर्तमान में एफएए के राष्ट्रीय एयरस्पेस रीडसाइजिंग प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में विकसित किए जा रहे हैं, और इसे और अधिक कुशल हवाई परिवहन की अनुमति देनी चाहिए, क्योंकि पायलट अधिकतर प्रत्यक्ष मार्गों को उड़ने में सक्षम होंगे।

स्रोत: एफएए उपकरण प्रक्रिया पुस्तिकाएं