व्यावसायिक ऑटो रेटिंग समझाया

क्या आपने कभी सोचा है कि आपका वाणिज्यिक वाहन बीमाकर्ता आपकी ऑटो देयता और शारीरिक क्षति प्रीमियम की गणना कैसे करता है? अधिकांश बीमाकर्ता बीमा सेवा कार्यालय (आईएसओ) द्वारा विकसित वर्गीकरण और रेटिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं। यह लेख इस प्रणाली के तत्वों की व्याख्या करेगा, और वे आपके व्यावसायिक ऑटो प्रीमियम को कैसे प्रभावित करते हैं

रेटिंग क्षेत्र

बीमाकर्ता या रेटिंग एजेंसियां ​​अक्सर राज्यों को रेटिंग क्षेत्रों नामक भौगोलिक उप-विभाजनों में विभाजित करती हैं।

प्रत्येक रेटिंग क्षेत्र में ऐसे लक्षण हैं जो इसे दूसरों से अलग कर देते हैं। उदाहरण के लिए, एक क्षेत्र काफी हद तक ग्रामीण हो सकता है जबकि दूसरा महानगरीय है इसी तरह, एक क्षेत्र में दूसरे की तुलना में वाहन चोरी की एक उच्च दर हो सकती है।

रेटिंग क्षेत्र जोखिम में अंतर को दर्शाते हैं घनी आबादी वाले क्षेत्रों में यातायात की भीड़ और अपराध सामान्य हैं इस प्रकार, ग्रामीण समुदायों के मुकाबले शहरी इलाकों में आम तौर पर दर अधिक होती है। एक वाहन को उस जगह के रेटिंग क्षेत्र को असाइन किया जाता है जहां उसे परिरक्षित किया जाता है। ध्यान दें कि रेटिंग क्षेत्र नीति कवरेज क्षेत्र से संबंधित नहीं है।

बेड़े बनाम गैर-बेड़े

वाणिज्यिक वाहन नीति के तहत, वाहन या तो बेड़े या गैर-बेड़े दरों के अधीन हैं बेड़े की दरें आम तौर पर गैर-बेड़े दरों से कम होती हैं एक बेड़े में आम तौर पर पांच या अधिक आत्म-चालित ऑटो (जैसे ट्रकों या ट्रैक्टर) होते हैं ट्रेलर स्वयं संचालित नहीं है, इसलिए ट्रेलरों को वाहन गणना में शामिल नहीं किया गया है।

हालांकि, ट्रेलर बेड़े की रेटिंग के लिए पात्र हैं यदि कोई पॉलिसीधारक स्वयं या चालान वाले पांच या अधिक वाहनों का मालिक है यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आपके वाहनों को बेड़े के रूप में मूल्यांकन किया गया है, तो अपने एजेंट या दलाल से जांच करें।

व्यापार के लिए प्रयुक्त वाहनों की दो बुनियादी श्रेणियां हैं एक ट्रकों, ट्रैक्टर और ट्रेलरों के होते हैं।

दूसरे समूह में निजी यात्री प्रकार ऑटो (कार) शामिल हैं।

ट्रक, ट्रैक्टर और ट्रेलरों

ट्रक, ट्रैक्टर और ट्रेलरों का मूल्यांकन कई कारकों पर आधारित है। इसमें वाहन का आकार, जिस तरीके से इसका उपयोग किया जाता है, और यह यात्रा की दूरी शामिल है।

आकार वर्ग

आईएसओ वर्गीकरण प्रणाली के अंतर्गत, ट्रकों को उनके सकल वाहन भार (जीवीडब्ल्यू) के आधार पर आकार के वर्गों में वर्गीकृत किया जाता है। जीवीडब्ल्यू निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है लोगों और कार्गो के साथ अपनी क्षमता में लोड होने पर यह ट्रक का वजन है। अपने जीवीडब्ल्यू के आधार पर, एक ट्रक को प्रकाश, मध्यम, भारी या अति-भारी (नीचे दी गई तालिका देखें) के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। एक छोटे पिक-अप ट्रक को एक हल्के ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा। दूसरी तरफ, एक बड़ा कचरा ट्रक, एक अतिरिक्त भारी ट्रक के रूप में योग्य हो सकता है।

आकार वर्ग	सकल वाहन वजन (पाउंड)
लाइट ट्रक	ऊपर 10, 000
मध्यम ट्रक	10, 001 से 20, 000
भारी ट्रक	20, 001 से 45, 000
अतिरिक्त भारी ट्रक	45 से अधिक, 000
भारी ट्रक-ट्रैक्टर	45,000 से ऊपर (जीसीडब्ल्यू)
अतिरिक्त-भारी ट्रक-ट्रैक्टर > 45, 000 से अधिक (जीसीडब्ल्यू)	बड़े ट्रक छोटे से बड़े हैं।यदि एक बड़ा ट्रक दूसरे ऑब्जेक्ट के साथ टकराता है, तो यह एक छोटे से ट्रक की तुलना में अधिक होने की संभावना है जिससे गंभीर शारीरिक चोट या संपत्ति क्षति हो सकती है। उदाहरण के लिए, मान लें कि एक अतिरिक्त कचरा ट्रक और एक पिकअप ट्रक दोनों एक ही गति से यात्रा कर रहे हैं।

प्रत्येक वाहन एक रोक चिह्न चलाता है और एक निजी यात्री वाहन को पीछे से समाप्त करता है। चूंकि कचरा ट्रक में पिकअप ट्रक की तुलना में काफी अधिक वस्तुएं हैं, इसलिए संभवतः पिकअप की तुलना में कार को और अधिक नुकसान पहुंचाएगा।

यात्रियों के लिए गंभीर चोटों का कारण होने के लिए एक बड़ा ट्रक भी एक छोटे से अधिक होने की संभावना है। उपरोक्त उदाहरण में, निजी यात्री वाहन में यात्रियों को घायल करने के लिए कूड़ा ट्रक पिकअप ट्रक की तुलना में अधिक संभावना है। इस प्रकार, एक ट्रक की बढ़ोतरी के आकार (सकल वाहन भार) के रूप में, दायित्व कवरेज के लिए चार्ज की गई दर भी बढ़ जाती है

ट्रक-ट्रैक्टर का भार सकल संयुक्त वजन (जीसीडब्ल्यू) के संदर्भ में व्यक्त किया गया है। यह पूरी तरह भरी हुई ट्रैक्टर और ट्रेलर संयुक्त का भार है। जीसीडब्ल्यू में यात्री और माल का वजन शामिल है।

क्लास का उपयोग करें

ट्रकों को एक

उपयोग वर्ग भी सौंपा जाता है, जो सेवा, खुदरा या वाणिज्यिक हो सकता है एक ट्रक को सेवा उपयोग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है यदि यह मुख्य रूप से नौकरी की जगहों पर उपकरणों और उपकरणों को परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है उदाहरण के लिए, एक पाइपलाइन ठेकेदार तीन पिकअप ट्रकों का मालिक है जो कि कंपनी के कर्मचारी नौकरी स्थलों पर जाने के लिए उपयोग करते हैं। ट्रकों को सेवा उपयोग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है क्योंकि वे प्रत्येक कार्य दिवस के बहुत अधिक नौकरी साइटों पर खड़े होते हैं एक ट्रक को खुदरा के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, अगर इसे व्यक्तिगत परिवारों को या घर से लेने या संपत्ति देने के लिए उपयोग किया जाता है एक उदाहरण एक वैन है जो सूखी क्लीनर द्वारा व्यक्तिगत घरों में कपड़ों को वितरित करने के लिए उपयोग किया जाता है। एक ऐसा ट्रक जो सेवा या खुदरा उपयोग के लिए योग्य नहीं होता है उसे व्यावसायिक उपयोग के रूप में वर्गीकृत किया गया है। उदाहरण के लिए एक फसल और फलों को सब्जियों को रेस्तरां में वितरित करने के लिए प्रयुक्त उत्पादक द्वारा उपयोग किया जाने वाला ट्रक होता है।

सेवा वाहनों को खुदरा या व्यावसायिक उपयोग वाहनों की तुलना में कम दायित्व प्रीमियम लगाया जाता है। इसी तरह, खुदरा उपयोग वाहनों को आमतौर पर व्यावसायिक उपयोग वाहनों की तुलना में कम दायित्व प्रीमियम का भुगतान किया जाता है।

त्रिज्या वर्ग

व्यावसायिक ऑटो प्रीमियम को प्रभावित करने वाला एक और पहलू उपयोग के त्रिज्या है यह वह दूरी है जो सामान्य रूप से प्रत्येक दिन उस स्थान से यात्रा करता है जहां इसे संग्रहीत किया जाता है। दूरी की उत्पत्ति से गंतव्य तक की सीधी रेखा का उपयोग करके गणना की जाती है। एक वाणिज्यिक वाहन को निम्नलिखित वर्गों में से किसी एक को सौंपा गया है:

स्थानीय

• 50 मील तक इंटरमीडिएट
• 51 से 200 मील की दूरी पर लंबी दूरी
• 200 मील से अधिक उदाहरण के लिए, फ्रीडा के फ्लोरल फ्रिदा की दुकान के 50 मील के भीतर फूल बचाता है। क्योंकि फ़्रिदा का ट्रक उसकी दुकान से 50 मील से अधिक की यात्रा नहीं करता, उसके ट्रक का उपयोग

स्थानीय त्रिज्या के भीतर किया जाता है अगर फ्रिदा का ट्रक 51 से 200 मील की दूरी के बीच यात्रा करता है, तो इसमें मध्यवर्ती त्रिज्या होगा 200 मीटर से अधिक की दूरी पर जाने वाला कोई भी ट्रक लंबी दूरी माना जाता है। लंबी दूरी की वाहन (प्रकाश ट्रकों के अलावा) एक विशेष प्रकार के रेटिंग के अधीन हैं जिसे ज़ोन रेटिंग कहते हैं। एक वाहन जो पचास-मील के दायरे के भीतर यात्रा करता है, उस पर आमतौर पर एक तुलनात्मक वाहन से कम दायित्व प्रीमियम लगाया जाता है जो लंबी दूरी की यात्रा करता है।सामान्यतया, लंबी दूरी की यात्रा करने वाले वाहनों की दूरी कम होने की तुलना में दुर्घटनाओं का अधिक जोखिम होता है।

शारीरिक क्षति

एक वाणिज्यिक वाहन पर शारीरिक क्षति कवरेज के लिए शुल्क लगाया जाने वाला प्रीमियम वाहन की उम्र और उसकी लागत नई पर आधारित है। लागत नई वाहन की प्रारंभिक खरीद मूल्य है आयु महत्वपूर्ण है क्योंकि वाहन क्षतिपूर्ति के लिए दावा भुगतान की गणना वाहन के वास्तविक नकद मूल्य (एसीवी) के आधार पर की जाती है। एक वाहन का एसीवी घटता है क्योंकि यह उम्र है। नतीजतन, सालाना साल में शारीरिक नुकसान की कवरेज के लिए प्रीमियम का भुगतान किया जाता है। एक वाहन का एसीवी सबसे अधिक है आपका बीमाकर्ता कुल नुकसान की स्थिति में भुगतान करेगा।

आयु और लागत नए ही कारक नहीं हैं जो आपके शारीरिक क्षति प्रीमियम को प्रभावित करते हैं आपका बीमाकर्ता भी वाहन का रेटिंग क्षेत्र, वर्ग, त्रिज्या वर्ग और आकार (जीवीडब्ल्यू) का उपयोग करेगा। क्षेत्र, वर्ग और त्रिज्या वर्ग का उपयोग ऑटो दुर्घटनाओं के जोखिम को प्रभावित करता है। दर्ज़ा क्षेत्र चोरी हानियों के बढ़ने या कम जोखिम को दर्शा सकता है। वाहन का आकार मरम्मत की लागतों को प्रभावित करता है आम तौर पर बड़े वाहनों की लागत कम से कम की मरम्मत के लिए होती है

शारीरिक क्षति के कवरेज में आमतौर पर एक कटौती शामिल है कटौती पॉलिसीधारक द्वारा प्रदत्त प्रत्येक नुकसान की राशि का प्रतिनिधित्व करता है। घटाया बढ़ने के रूप में, आपके द्वारा भुगतान किए गए प्रीमियम को भौतिक क्षति कवरेज के लिए कम किया जाता है।

निजी यात्री प्रकार

निजी यात्री वाहनों की रेटिंग ट्रकों की तुलना में बहुत सरल है कार के लिए देयता प्रीमियम आमतौर पर एक फ्लैट चार्ज पर आधारित होता है। यह शुल्क रेटिंग क्षेत्र पर निर्भर करता है। खरीदी गई सीमा को प्रतिबिंबित करने के लिए फ्लैट प्रभार पर "सीमा कारक" लागू किया जाता है। सीमा वृद्धि के रूप में कारक बढ़ता है।

एक निजी यात्री वाहन पर भौतिक क्षति कवरेज के लिए शुल्क लिया जाने वाला प्रीमियम निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है:

दर्ज़ा क्षेत्र

• वाहन की उम्र
• वाहन की लागत नई
• कटौतीयोग्य
• एक निजी यात्री वाहन पर भौतिक नुकसान प्रीमियम वाहन उम्र के रूप में गिरावट आई है। प्रीमियम भी घटाया बढ़ने के रूप में गिरावट।