हवाई एक्सप्रेस - इतिहास और विवरण

परिचय

एयरबोर्न एक्सप्रेस का एक असामान्य शुरुआत थी यह 1 9 46 में एयर फ्लोर ट्रैफ़िक एसोसिएशन ऑफ़ कैलिफ़ोर्निया के रूप में स्थापित किया गया था ताकि हवाई राज्य से ताजा फूल उड़कर अमेरिका के मुख्यभूमि तक पहुंचा जा सके। 1 9 68 तक वाहक मुख्य रूप से फूलों के परिवहन के लिए चिंतित थे।

लागत को कम करने के लिए, वाहक ने विशेष संकीर्ण कंटेनरों को विकसित किया है, जो एक बड़े कार्गो दरवाजा संशोधन की आवश्यकता के बिना यात्री जेट विमान के उपयोग की अनुमति देता है।

यह एयर फ्रेट का एक अनूठा तरीका था जब दूसरे वाहक विशेष फ्रेट विमान का उपयोग कर रहे थे। 1 9 68 में एयरबोर्न प्रशांत एयर फ्रेट के साथ विलय कर दिया गया और व्यवसाय का फ़ोकस नियमित फ्रेट आंदोलनों की ओर बढ़ गया। कंपनी तीसरे पच्चीस वर्षों तक जारी रही जब इसे अंततः ड्यूश पोस्ट द्वारा खरीदा गया और डीएचएल में अवशोषित किया गया।

एयरबोर्न एक्सप्रेस बनना

प्रशांत एयर फ्रेट के साथ विलय के बाद, कंपनी ने एयरबोर्न फ्रेट कॉरपोरेशन को अपना नाम बदल दिया। यह 1 9 80 तक जारी रहा जब वाहक ने महत्वपूर्ण बदलाव किए।

सबसे पहले, एयरबोर्न फ्रेट कॉर्पोरेशन ने मिडवेस्ट एयर चार्टर नामक एक एयर फ्रेट कंपनी को खरीदा और अपने आप को एयरबोर्न एक्सप्रेस का नाम बदल दिया।

दूसरा, कंपनी अपना स्वयं का हवाई अड्डा खरीदने की पहली एयरलाइन बन गई कंपनी ने विलमिंगटन, ओहियो में क्लिंटन काउंटी एयर फोर्स बेस को खरीदा और एयरबोर्न एक्सप्रेस के उपयोग के लिए इसे पूरी तरह संचालित किया। एयरफ़ील्ड मूल रूप से केवल $ 850, 000 की लागत पर कंपनी ने अपने उद्देश्य के लिए इसे विकसित करने के लिए अनुमानित $ 100 मिलियन खर्च किए।

यह तथ्य कि कंपनी का अपना हवाई अड्डा था, वह लाभ और कई नुकसान हुआ।

जाहिर है, एयरलाइन को अपने हवाई अड्डे पर लैंडिंग फीस का भुगतान नहीं करना पड़ता था और एयरलाइन के एकमात्र जरूरतों के अनुरूप हवाई अड्डे को अनुकूल कर सकता था। बेशक, इसका मतलब था कि हवाई अड्डे को बनाए रखने की लागत केवल एयरलाइन की जिम्मेदारी थी

अनुमान है कि एयरबोर्न ने हवाई अड्डे के संचालन के वर्षों में, रखरखाव, छँटाई केंद्रों, विमान हैंगर, मशीन की दुकानों और उड़ान सिमुलेटरों में $ 250 मिलियन से अधिक खर्च किया था

एयरलाइन की दूसरी विशिष्टता यह थी कि वह माल ढुलाई के लिए संशोधित विमान की बजाय यात्री विमान का इस्तेमाल करती थी। इसने एयरलाइन को वाणिज्यिक यात्री विमान खरीदने और यात्री दरवाजे पर मामूली संशोधन करने की अनुमति दी जिससे एयरबोर्न द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले संकीर्ण मालवाहक कंटेनरों की अनुमति दी गई। कार्गो दरवाजे को विस्तारित करने के लिए कोई संशोधन आवश्यक नहीं था।

रणनीतियों

एयरबोर्न एक्सप्रेस हमेशा दो प्रमुख वाहक, यूपीएस और फेडेक्स के पीछे घरेलू व्यापार के लिए संघर्ष था। एयरबोर्न की रणनीति उन व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करना था जो नियमित रूप से जरूरी वस्तुओं की बड़ी मात्रा में जहाजों को साझा करते थे, और ग्राहक की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार उनकी सेवाओं को अनुरूप करते थे।इसका मतलब यह था कि वे जानबूझकर उन व्यवसायों और उपभोक्ताओं को नजरअंदाज कर देते थे जिन्होंने नियमित मेल एक्सप्रेस और पार्सल सेवाओं का उपयोग नहीं किया था

कुछ ग्राहकों की जरूरतों का मतलब था कि एयरबोर्न को जहाजरानी से पहले या बाद में गोदाम के सामान की जरूरत थी, जिससे कंपनी ने एयरबोर्न लॉजिस्टिक्स सिस्टम का निर्माण किया, जिसने भंडारण और वितरण सेवाओं की पेशकश की।

बिजनेस फायदे

एयरबोर्न एक्सप्रेस में कई ताकत थी जो कि अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक लाभ के रूप में देखी जा सकती थी।

व्यापारिक उपयोगकर्ताओं द्वारा जो बड़ी मात्रा में भेजते हैं, प्रति स्टॉप उठाए गए वस्तुओं की संख्या FedEx या यूपीएस से काफी अधिक थी। उनके विमान अक्सर अस्सी प्रतिशत से अधिक होते थे और 60% से अधिक प्रसव के लिए स्वतंत्र ठेकेदारों का उपयोग करके कंपनी कम दर से बातचीत करने और राजस्व में वृद्धि करने में सक्षम थी।

व्यापार कमजोरियों

एयरबोर्न यूपीएस और फेडेक्स के शेयर बाजारों में सड़कों को बनाने में असमर्थ था क्योंकि उनके पास कई कमजोरियां थीं, जिन्हें वे दूर नहीं कर सके। कंपनी ने रात भर एक्सप्रेस डिलीवरी की पेशकश शुरू कर दी थी लेकिन सबसे पहले, कंपनी ने 10: 30 बजे की बजाय एक मिड डे डिलीवरी गारंटी की पेशकश की जो इसके प्रतियोगियों द्वारा की पेशकश की गई थी।

एयरबोर्न ने 2001 में यही गारंटी देने के लिए इसे बदल दिया था हालांकि, एयरबोर्न के ऑन-टाइम डिलीवरी मैट्रिक्स अपने प्रतिद्वंद्वियों के अनुकूल नहीं थे; एयरबोर्न समय-समय पर 96 प्रतिशत पर था, जबकि FedEx और यूपीएस 99% से अधिक थे

एयरबोर्न को परिष्कृत सॉफ़्टवेयर की कमी और बहुत कमजोर मार्केटिंग फ़ोकस का सामना करना पड़ा।

डीएचएल द्वारा अधिग्रहण

पचास-सालों के लिए एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में काम करने के बाद, 14 अगस्त 2003 को एयरबोर्न एक्सप्रेस के लिए अंत आया, कंपनी के शेयरधारकों ने डीएचएल द्वारा अधिग्रहण को मंजूरी दे दी।

भूमि संचालन का स्वामित्व डीएचएल द्वारा लिया गया था लेकिन एयर ऑपरेशन को एबीएक्स एयर नामक एक अलग कंपनी के रूप में बंद किया गया था। पांच साल बाद डीएचएल की जमीन के संचालन में पुराने एयरबोर्न एक्सप्रेस केंद्रों के बहुमत को बंद करने से रोक दिया गया था।