ऑटो उद्योग बेलाउट (जीएम, क्रिसलर, फोर्ड)

ऑटो उद्योग की अमेरिकी सरकार की bailout जनवरी 2009 से दिसंबर 2013 तक चली। बिग तीन कंपनियां नवंबर 2008 में कांग्रेस से संपर्क में आईं। उन्होंने चेतावनी दी कि बिना खैर, जीएम और क्रिसलर का दिवालिएपन का सामना करना पड़ा और दस लाख नौकरियों का नुकसान फोर्ड को धन की ज़रूरत नहीं थी, क्योंकि इससे पहले ही लागत में कटौती हुई थी लेकिन इसे शामिल करने के लिए कहा गया है ताकि सब्सिडी वाली कंपनियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने से इसे भुगतना पड़े।

ट्रेजरी विभाग ने $ 80 का निवेश किया 700 अरब डॉलर से 7 अरब डॉलर ईईएसए द्वारा अधिकृत यह सब ठीक है लेकिन $ 10 2 अरब … यह दोनों पैसा उधार दिया और जीएम और क्रिसलर में शेयर स्वामित्व खरीदा। यह नई कार खरीद को प्रोत्साहित करने के लिए प्रोत्साहन भी प्रदान करता है। असल में, सरकार ने जीएम और क्रिसलर को राष्ट्रीयकृत किया, जैसे फ़ैनी मॅई, फ़्रेडी मैक और एआईजी

यहां टीएआरपी फंड्स बेलआउट टूटने हैं यह दिखाता है कि सरकार ने क्या निवेश किया। यह तब दिखाता है कि उसने शेयरों को किस प्रकार बेच दिया, जिसमें इसके ऋण चुकौती में क्या मिला। यह तब करदाता के लाभ या हानि की गणना करता है

कंपनी	निवेश		लाभ / हानि तिथि बेलाउट समाप्त हुआ	जीएम
$ 51 0 अरब	$ 39 7 अरब	- $ 11 3 अरब 9 दिसंबर, 2013	जीएमएसी (सहयोगी)	$ 17 2 अरब
$ 19 6 अरब	+ $ 2 4 अरब	दिसम्बर 18, 2014	क्रिसलर	$ 12 5 अरब
$ 11 2 अरब		- $ 1 3 अरब	मई 2011 कुल	$ 80 7 अरब
$ 70 5 अरब	- $ 10 2 अरब			(स्रोत: "प्रमुख तथ्यों," यू.एस. विभाग को ट्रेजरी में।)

फोर्ड क्रेडिट ने अपने bailout को टर्म एसेट-बैकड सिक्योरिटीज ऋण सुविधा से प्राप्त नहीं किया, टीएआरपी नहीं। यह ऑटो, छात्र और अन्य उपभोक्ता ऋण के लिए एक सरकारी कार्यक्रम था (स्रोत: "मोटर वाहन उद्योग वित्तपोषण कार्यक्रम, टीएआरपी लेनदेन रिपोर्ट," यू.एस. विभाग, ट्रेजरी का विभाग, 16 सितंबर 200 9। "जीएम दिवालिएपन समयरेखा," रायटर, 10 जुलाई, 2009)

संघीय सरकार ने मार्च 200 9 में जीएम और क्रिसलर का अधिग्रहण किया। इसने जीएम के सीईओ रिक वोग्नर को निकाल दिया और इटली की फिएट एस पी के साथ मिलकर क्रिसलर की आवश्यकता थी। ए। ओबामा प्रशासन ने नई ऑटो दक्षता मानकों को सेट करने के लिए टेक-ओवर का इस्तेमाल किया। यह सुधार हुआ हवा की गुणवत्ता और मजबूर यू.एस. कंपनियां जापानी और जर्मन कंपनियों के खिलाफ और अधिक प्रतिस्पर्धी होने के लिए

क्रिसलर ने 3 अप्रैल को दिवालियापन में प्रवेश किया। 1 जून को जीएम पीछा किया। जुलाई के अंत तक, वे दिवालियापन पुनर्गठन से उभरा जीएम दो अलग-अलग कंपनियों बन गई, और जीएमएसी को एलाइड फाइनेंशियल में छोड़ दिया। क्रिसलर एक ब्रांड का स्वामित्व ज्यादातर फिएट द्वारा किया गया था। ट्रेजरी विभाग ने 2010 में जीएम के स्वामित्व को बेचना शुरू किया था। क्रिसलर ने 2011 के आखिर में अपने ऋण का भुगतान किया।

18 दिसंबर 2014 को, ट्रेजरी विभाग ने बेलआउट समाप्त कर दियाजब उसने एली फाइनेंशियल (पूर्व जीएमएसी) के अपने अंतिम शेष शेयरों को बेचा। यह उन्हें $ 17 के लिए खरीदा था असफल जीएम सहायक कंपनी में नकदी लगाने के लिए 2 अरब डॉलर ट्रेजरी विभाग ने 1 9 डॉलर के शेयर बेच दिए 6 अरब, जिससे $ 2 बना। करदाताओं के लिए 4 अरब लाभ (स्रोत: "बैंक बैलआउट अपोच फाइनल रेकॉनिंग," वॉल स्ट्रीट जर्नल, 1 9 दिसंबर, 2014)।

आरंभिक अनुरोध

कांग्रेस ने कंपनियां '50 अरब डॉलर का पहला अनुरोध मना कर दिया

सीनेट के अधिकांश नेता हैरी रीड ने बेलआउट का समर्थन किया लेकिन उन्होंने कहा कि बिग थ्री को "… एक जिम्मेदार योजना के साथ वापस आना चाहिए जो हमें आवश्यक वोट पाने का यथार्थवादी मौका देता है।" यह कंपनियां की जनता की राय में मदद नहीं करती थी कि तीन सीईओ कॉरपोरेट जेट्स में डीसी में चले गए थे। (स्रोत: "बुश साइन्स बेकलेस बेनिफिट एक्सटेंशन," एसोसिएटेड प्रेस, 21 नवंबर, 2008)।

कांग्रेस ऊर्जा कुशल वाहनों के विकास से जुड़े $ 25 अरब के ऋण कार्यक्रम को पुनर्निर्देशित करने के लिए तैयार थी। कंपनियां ने टीएआरपी निधि से बाहर आने के लिए अतिरिक्त 25 अरब डॉलर की मांग की हाउस अध्यक्ष नैन्सी पालोसी, अन्य डेमोक्रेट्स और ऑटो यूनियन ने अनुरोध का समर्थन किया।

जिन लोगों ने टीएआरपी का इस्तेमाल करने का विरोध किया, ने कहा कि जीएम और क्रिसलर ने स्वयं पर अपने दिवालियापन लाए हैं। उन्होंने एक ऊर्जा कुशल युग के लिए फिर से नहीं किया।

उनको साल पहले उत्पादन, रोजगार और डीलरशिप में कटौती करनी चाहिए थी स्तंभकार डेविड ब्रूक्स ने कहा, "… अगर इन कंपनियों को अब दिवालिया होने की अनुमति नहीं है, तो वे कभी नहीं होंगे।" (स्रोत: "बिग 3 कारकेर्स बेग के लिए $ 25 अरब," एसोसिएटेड प्रेस, 17 नवंबर, 2008)

दिसंबर 2008 में, ऑटोमाइक्चर्स ने 35 अरब डॉलर का अनुरोध किया कांग्रेस ने पहले यह पता लगाया कि क्या एक बेलआउट के बिना योजनाबद्ध दिवालियापन पुनर्गठन एक बेहतर विकल्प था या नहीं यह जल्द ही एहसास हुआ कि लागू करने के लिए बहुत लंबा समय लगेगा राष्ट्रपति बुश और ट्रेजरी सचिव हांक पॉलसन तब $ 24 के लिए सहमत हुए थे। 9 अरब के खैरात TARP का उपयोग कर। (स्रोत: "सीनेट बैंकिंग समिति से पहले सचिव टिम गीथनर द्वारा वक्तव्य," यू.एस. खजाना विभाग, 20 मई, 200 9)।

जनवरी 200 9 में, संघीय सरकार ने ऑटोमोटिव इंडस्ट्री फाइनेंस प्रोग्राम बनाया। इसने जीएम और क्रिसलर को ऑपरेटिंग कैश दिया जो उन्हें बचने की जरूरत थी। इसने कार खरीदारों के लिए जीएमएसी ऑटो ऋण अधिक उपलब्ध कराया। यहां टूटना है:

$ 14 जनरल मोटर्स के लिए 3 अरब

$ 5। GMAC के लिए 0 अरब

• $ 5। क्रिसलर के लिए 5 बिलियन
• कंपनियों ने ऊर्जा कुशल वाहनों के विकास को तेजी से ट्रैक करने और परिचालनों को मजबूत करने का वादा किया जीएम और फोर्ड ने उन ब्रांडों की संख्या को सुव्यवस्थित करने के लिए सहमति जताई जो उन्होंने उत्पादित की थी। यूएडब्ल्यू संघ सेवानिवृत्त लोगों के लिए एक स्वास्थ्य ट्रस्ट फंड में देरी से योगदान स्वीकार करने पर सहमति हुई। यह भी निर्धारित बंद श्रमिकों को कम भुगतान करने पर सहमत हुए। तीन मुख्य कार्यकारी अधिकारियों ने $ 1 साल के लिए काम करने और अपने कॉरपोरेट जेट को बेचने पर सहमति व्यक्त की। (स्रोत: "टीएआरपी लेन-देन रिपोर्ट," यू.एस. खजाना विभाग, 5 अप्रैल, 2017।)

1 9 मार्च, 2009 को, ट्रेजरी विभाग ने ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को 5 अरब डॉलर के ऋण को मंजूरी दी।

जीएम और जीएमएसी बैलआउट समयरेखा

1 9 53 में पूर्व जनरल मोटर्स के अध्यक्ष चार्ल्स विल्सन ने कहा, "हमारे देश के लिए अच्छा क्या है जनरल मोटर्स के लिए, और इसके विपरीत।" जीएम की बिक्री सितंबर 2005 में 17. 9 6 लाख वाहनों की चरम पर पहुंच गई। लेकिन, जैसा कि गैस की कीमतें बढ़ गईं, जीएम की बिक्री में कमी आई है।

2007 तक, अमेरिकियों ने विल्सन का बयान अब सच नहीं था यही वह वर्ष है जो टोयोटा को जीएम को दुनिया की अग्रणी ऑटो निर्माता बनने के लिए हरा दिया। यह छोटी कारों के लिए वैश्विक मांग को पूरा करने की आपूर्ति कर रही है। जबकि टोयोटा संयुक्त राज्य अमेरिका में पौधों का निर्माण कर रहा था, जीएम उन्हें बंद कर रहा था। बदलने के बजाय, एसयूवी और अन्य बड़े वाहनों को बेचने के लिए शून्य प्रतिशत वित्तपोषण की पेशकश की गई।

प्रारंभिक $ 14 3 अरब खैरात पर्याप्त नहीं था अप्रैल में जीएम ने 2 अरब डॉलर का उधार लिया था 2 मई 2009 को, ग्रेट डिप्रेशन के बाद से जीएम स्टॉक पहली बार 1 डॉलर से नीचे गिर गया। कि इसे और $ 4 की आवश्यकता के लिए मजबूर किया 4 बिलियन बचाए रहने के लिए

1 जून 2009 को, जीएम ने दिवालिएपन में प्रवेश किया इसमें $ 82 था संपत्ति में 0 अरब और 172 डॉलर देनदारियों में 8 अरब उस महीने, बिक्री 9.9 के अपने निम्न बिंदु मारा। 545 मिलियन कारों और ट्रकों।

सरकार ने 30 डॉलर जीएम दे दी 1 बिलियन जून और जुलाई तक संचालन करने के लिए दिवालियापन पुनर्गठन के माध्यम से चला गया यह जीएम की विस्तारित वारंटी की भी गारंटी देता है बदले में, उसने सामान्य शेयर और पसंदीदा स्टॉक के लिए वारंट में 60 प्रतिशत कंपनी खरीदी थी। कनाडा सरकार ने 12 प्रतिशत खरीदा। एक यूनियन स्वास्थ्य ट्रस्ट ने 17 प्रतिशत शेयर स्वामित्व प्राप्त किया। यह 650,000 सेवानिवृत्त लोगों के लिए लाभों को कवर करने के लिए $ 20 अरब के एवज में था बांडधारकों को बॉन्ड के 27 अरब डॉलर के बदले 10 प्रतिशत शेयर स्वामित्व प्राप्त हुआ। स्टॉकहोल्डर अपने सभी निवेश खो दिया है (स्रोत: "दिवालियापन न्यायाधीश जीएम संपत्तियों की बिक्री को मंजूरी देता है," सीएनएन, 6 जुलाई, 2006. "दिवालियापन की सुरक्षा के लिए जीएम फ़ाइलें", वाशिंगटन पोस्ट, 1 जून, 200 9)

जीएम ने 30 अरब डॉलर का ऋण चुकाने का वादा किया 2012, जब यह भी तोड़ने की योजना बनाई कंपनी ने इक्विटी के लिए ऋण के स्वामित्व को परिवर्तित करके 30 अरब डॉलर का कर्ज चुकाने का वायदा किया है। यह 2010 तक सेवानिवृत्त लोगों के लिए यूनियन हेल्थ केयर फायदों का भुगतान करने पर सहमत हो गया। उसने अपने साब, सैटर्न और हथमर डिवीजन को बेचने का वादा किया, जिससे बिक्री के लिए मॉडल की संख्या 40 हो गई। यह 11 कारखाने बंद कर चुका है, इसकी 6,000 डीलरशिप के 40% बंद और 20, 000 नौकरियों से अधिक कटौती। (सूत्रों का कहना है: "क्रिसलर फाइनेंसियल को 1 अरब डॉलर एआईडी कार सेल्स," ब्लूमबर्ग, 1 9 जनवरी, 200 9। "जनरल मोटर्स बैलआउट," प्रोपब्लिका। "जीएम बैलआउट टाइमलाइन," रायटर्स।)

सरकारी वित्त पोषण नए कार खरीदारों के लिए निम्नलिखित प्रोत्साहन

सरकार ने सभी नई कार वारंटी का समर्थन किया।

आर्थिक उत्तेजना बिल ने सभी कारों की बिक्री और उत्पाद करों में कटौती करने के लिए नए कार खरीदार को अनुमति दी।

• कांग्रेस ने क्रिसलर के कुछ वाहनों के लिए टीएआरपी से वित्त पोषित सब्सिडी की पेशकश की।
• सरकार जीएम को और अधिक कुशल बनाने का इरादा है यह लाभदायक बनने की अनुमति देगा, जब बिक्री प्रति वर्ष दस लाख वाहनों में लौट आएगी। यह जुलाई 200 9 में हुआ, जब बिक्री 10 हिट हुई758 मिलियन
• 10 जुलाई, 2009 को जीएम दिवालियापन से उभरा, जैसा कि दो अलग-अलग कंपनियों पुराने जीएम ने ज्यादातर कर्ज का आयोजन किया। नई जीएम ने संपत्तियां लगाई, 17 अरब डॉलर का ऋण, यूनियनों के साथ अनुबंध और इसके अंडरफांडेड पेंशन फंड। इससे इसे एक लाभदायक कंपनी के रूप में आगे बढ़ने की इजाजत हुई। नई कंपनी में केवल चार ब्रांड हैं: शेवरलेट, कैडिलैक, जीएमसी और ब्यूक कंपनी ने सैब को बेच दिया और सैटर्न और हथमर को बंद कर दिया। (सूत्रों का कहना है: "ऑटो विक्रय ऐतिहासिक चार्ट," मैक्रोट्रेण्ड। "जीएम दिवालियापन: एक युग का अंत," सीएनएन, 2 जून, 200 9। "जीएम सचमुच बचा था," फोर्ब्स, 30 अक्टूबर, 2013)

अक्टूबर में 2010, जीएमएसी, जेपी मॉर्गन चेज़ और बैंक ऑफ अमेरिका ने फेडरल रिजर्व और एफडीआईसी की जांच पूरी करने तक नई फौजदारी कार्यवाही को रोकने के लिए राजी हो गए। जीएमएसी का मतलब जनरल मोटर्स स्वीकृति निगम है। यह 1 9 1 9 में जनरल मोटर्स की ऑटो क्रय के लिए ऋण प्रदान करने के लिए बनाई गई थी। तब से, इसमें बीमा, ऑनलाइन बैंकिंग, बंधक संचालन और वाणिज्यिक वित्त शामिल करने के लिए विस्तार किया गया इसका बंधक संचालन विषाक्त ऋण से भरा था। यही वजह है कि दिसंबर 2008 में उसे 5 अरब डॉलर का बकाया मिला। जांच के लिए धन्यवाद, शीर्षक बीमा कंपनी ओल्ड रिपब्लिक ने घोषणा की कि जीएमएसी के बंधक का बीमा करना बंद हो जाएगा। 2010 में, जीएमएसी एली फाइनेंशियल में जोड़ दिया गया था।

17 नवंबर, 2010 को, ट्रेजरी विभाग ने घोषणा की कि वह जीएम के स्वामित्व का आधा हिस्सा बेच देगा उस बिक्री में 33 डॉलर प्रति शेयर के स्टॉक मार्केट पर एक प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश की अनुमति दी गई थी (स्रोत: "खजाना सार्वजनिक पेशकश की मूल्य निर्धारण की घोषणा करता है," यू.एस. खजाना विभाग।)

नवंबर 2013 में, ट्रेजरी विभाग ने घोषणा की कि वह अपना शेष 31.10 लाख शेयरों को बेची जाएगी। यह पहले से $ 37 वापस मिल चुका था जीएम में अपनी स्वामित्व बेचकर 2 अरब (स्रोत: "यू एस एस को साल के अंत तक जीएम स्टेक से बेचना," द वॉल स्ट्रीट जर्नल, 22 नवंबर, 2013)।

क्रिसलर का बैलआउट

16 जनवरी 200 9 को, ट्रेजरी विभाग ने $ 1 को मंजूरी दे दी। क्रिसलर फाइनेंशियल के लिए 5 अरब का ऋण ऋण के लिए ब्याज दर लाइबोर से ऊपर एक बिंदु थी इसके अलावा, क्रिसलर फाइनैंशियल ने सरकार को नोटों में $ 75 मिलियन का भुगतान करने और कार्यकारी बोनस को 40 प्रतिशत कम करने का वादा किया। नतीजतन, कुछ कारकों पर कार खरीदार को पांच साल तक शून्य प्रतिशत वित्तपोषण मिला।

क्रिसलर ने मूल रूप से अनुरोध किया गया $ 7 बिलियन पुल ऋण का 4 बिलियन डॉलर प्राप्त किया। बदले में, उसके मालिक सेर्बरुस ने अपने कर्ज को इक्विटी में बदलने की कसम खाई थी

ने ऊर्जा विभाग से 6 अरब डॉलर अधिक ऊर्जा कुशल वाहनों के लिए retool भी पूछा था क्रिसलर चाहता था कि बिग थ्री को वैकल्पिक ऊर्जा वाहनों को विकसित करने के लिए संयुक्त उद्यम में संघीय सरकार के साथ भागीदारी करे। ऐसा नहीं हुआ, और क्रिसलर को ऊर्जा विभाग से ऋण नहीं मिला। इसके बदले, उसने 2010 में 50000, 000 तक रैम्पिंग, 2010 में एक इलेक्ट्रिक वाहन शुरू करने का वादा किया। (स्रोत: "अमेरिका ने ऑटो इंडस्ट्री के लिए सहायता का विस्तार किया," वाशिंगटन पोस्ट, 1 9 जनवरी, 200 9)

30 अप्रैल को, 2009, क्रिसलर दिवालियापन के लिए दायर की दिवालिएपन में खजाना सचिव टिम गीथनर ने आपरेशन के लिए 6 अरब डॉलर का उधार देने की सहमति दी थी।यह एक नई कंपनी के रूप में उभरा है जिसका आंशिक स्वामित्व (58. 5 प्रतिशत) ऑटोमेकर फिएट एस पी द्वारा इटली का ए, दुनिया की छठी सबसे बड़ी ऑटोमेकर बनाने के लिए शेष यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स रिटायर्री मेडिकल बेनिफिट्स ट्रस्ट के पास है। क्रिसलर अपनी दिवालिएपन की कार्यवाही के हिस्से के रूप में डीलरशिप को खराब कर दिया।

मई 2011 में, क्रिसलर ने $ 11 का चुकाया अपने बकाया $ 12 के 2 अरब 5 अरब टीएआरपी ऋण में छह साल के कार्यक्रम के आगे। करदाताओं के लिए कुल लागत $ 1 था तीन अरब।

2013 में, फिएट सीईओ सर्जियो मार्चियन ने क्रिसलर की जनता को न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज पर लेने की योजना की घोषणा की। इसने फिएट को बाकी कंपनी को खरीदने की अनुमति दी और दोनों को एक अधिक प्रतिस्पर्धी वैश्विक ऑटोमेकर में मिला दिया। अक्टूबर 2014 में, इसे टिकर प्रतीक "एफसीएयू" के तहत सूचीबद्ध किया गया था। नई कंपनी को फियाट क्रिसलर ऑटो कंपनी एन। वी कहा गया था। इसका 2017 बाजार पूंजीकरण 17 अरब डॉलर था। (स्रोत: "क्रिसलर डिलिज़ आईपीओ अगले साल तक, नवंबर 26, 2013 तक वॉल स्ट्रीट जर्नल।)

2016 में, क्रिसलर ने अपने फेरारी डिवीजन को हटा दिया। 2017 में, अफवाहें थीं कि क्रिसलर अपने प्रमुख जीप ब्रांड को बेच सकता है एक चीनी ऑटोमेकर। कंपनी ने अपने अमेरिकी पौधों को कारों से ट्रकों और जीप की उपयोगिता वाहनों में भी बदल दिया। इलेक्ट्रानिक या आत्म-ड्राइविंग वाहन बनाने की कोई योजना नहीं है। (स्रोत: "फिएट क्रिसलर एक चौराहे पर है। एक समाधान, "द न्यूयॉर्क टाइम्स, 22 अगस्त, 2017।)

फोर्ड के बैलआउट

हालांकि फोर्ड को टीएआरपी फंड नहीं मिला, लेकिन उसे सरकारी ऋण प्राप्त हुए। ये बहुत महत्वपूर्ण थे क्योंकि बैंक वित्तीय संकट के दौरान उधार नहीं दे रहे थे। सरकार ने 9 अरब डॉलर की लाइन-क्रेडिट की मांग की है। बदले में, उसने नई प्रौद्योगिकियों पर $ 14 बिलियन खर्च करने का वचन दिया। (स्रोत: "कांग्रेस से फोर्ड: 9 बिलियन हाथी हमारे लिए रखें," राजनीतिक, 2 दिसंबर 2008। )

23 जून 200 9 को, फोर्ड ने ऊर्जा विभाग से 9। अरब डॉलर का ऋण प्राप्त किया ment का उन्नत प्रौद्योगिकी वाहन विनिर्माण कार्यक्रम बदले में, यह दोनों संकर और बैटरी चालित वाहनों, घनिष्ठ डीलरशिप और वोल्वो बेचने के विकास में तेजी लाने का वचन दिया। यह हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन करने के लिए इलिनोइस, केंटकी, मिशिगन, मिसौरी और ओहियो में कारखानों को उन्नत किया।

फोर्ड ने व्यावसायिक बिजली के वाहनों पर अपना ध्यान केंद्रित करने के लिए धन का उपयोग किया था 2016 में, सीईओ मार्क फील्ड्स ने कहा, "" हम विद्युतीय समाधान में एक शीर्ष खिलाड़ी बनना चाहते हैं। "कंपनी का नेतृत्व करना चाहता है," … हम अपने वाणिज्यिक वाहनों के साथ इस तरह जीत सकते हैं। " (स्रोत: "ट्रम्प को पूछना चाहिए: फोर्ड ने मेक्सिको में लघु कार उत्पादन को आगे बढ़ने से पहले अपना ऋण बंद कर दिया?" फोर्ब्स, 21 सितंबर, 2016)

फंडों के अस्सी-एक प्रतिशत गैस के लिए नई दक्षता प्रौद्योगिकियों का निर्माण करने के लिए गए संचालित वाहन उदाहरण के लिए, उन्होंने एफ-सीरीज पिकअप में फोर्ड के एल्यूमीनियम निकायों को फंड करने में मदद की कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस ने अनुमान लगाया है कि 33,000 नौकरियों को बचाया गया है। फोर्ड इस ऋण को 2022 तक चुकाना होगा। (स्रोत: "उन्नत प्रौद्योगिकी वाहन विनिर्माण ऋण कार्यक्रम: स्थिति और मुद्दे," कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस, 15 जनवरी, 2015।)

कई लोगों का तर्क है कि मंदी के दौरान अपने नकदी प्रवाह को बनाए रखने के लिए फोर्ड को धन की जरूरत थी। फोर्ड का कहना है कि यह दूसरी दो की तुलना में बेहतर है क्योंकि इसने 2006 में 23 डॉलर की बढ़ोतरी करने के लिए अपनी संपत्ति गिरवी रखी थी। 6 अरब। यह छोटे, ऊर्जा कुशल वाहनों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने उत्पाद लाइनअप को पुनः स्थापित करने के लिए ऋण का उपयोग करता है। यह संयुक्त ऑटोमोबाइल श्रमिकों को यह स्वीकार करने के लिए मिला कि यह कंपनी के स्टॉक के साथ एक नए सेवानिवृत्त स्वास्थ्य देखभाल ट्रस्ट के आधा हिस्से का वित्तपोषण कर सकता है। अप्रैल 200 9 तक, उसने $ 9 का सेवानिवृत्त किया 9 बिलियन अरब का कर्ज जिसे 2006 में लिया गया था। (स्रोत: "ओबामा प्रशासन पुरस्कार पहले तीन ऑटो ऋण" ऊर्जा, जीओवी, 23 जून, 200 9। "फोर्ड ने जीएम, क्रिसलर को मारने वाले मंदी से कैसे बचा" सीएनबीसी, अप्रैल 9, 200 9।)

बैलआउट के कारण

दिसंबर 2008 तक, ऑटो बिक्री एक साल पहले की तुलना में 37 प्रतिशत कम थी। यह 400, 000 कम वाहन था, या दो कारखानों की वार्षिक उत्पादन के बराबर। जीएम और क्रिसलर का सबसे खराब गिरावट था, जबकि फोर्ड का नुकसान उद्योग के अगुआई होंडा और टोयोटा के समान था।

कांग्रेस में कई ने कंपनियां साल के लिए प्रतिस्पर्धात्मक रूप से काम नहीं करने का आरोप लगाया। कंपनियां वैकल्पिक ऊर्जा वाहन बनाने में देरी कर रही थीं इसके बजाय, वे गैस-गुज्जबूत एसयूवी और हम्सर से मुनाफे काटने पर ध्यान केंद्रित करते थे।

जब 2006 में बिक्री में कमी आई, उन्होंने खरीदारों को आकर्षित करने के लिए शून्य प्रतिशत वित्तपोषण योजना शुरू की यूनियन सदस्यों को औसतन प्रति $ 70 प्रति घंटे का भुगतान किया गया था, जबकि नए कर्मचारी ने 26 डॉलर प्रति घंटे की कमाई की थी। जीएम के रूप में जरूरत के रूप में दो बार कई ब्रांड था यह राज्य के फ्रैंचाइज़ नियमों के लिए दो-बार कई डीलरशिप भी था। (स्रोत: "बिग थ्री मिल $ 34 बिलियन सहायता, द वॉल स्ट्रीट जर्नल, 3 दिसंबर, 2008।" यूएडब्ल्यू कस्ट्स ऑफ़ ऑफर, ब्लूमबर्ग, 3 दिसंबर, 2008. "बैक ऑन," द इकोनोमिस्ट, 3 दिसंबर, 2008) > अमेरिकी अर्थव्यवस्था पर ऑटोमोकर्स का असर

कुछ आलोचनाओं के बावजूद, बेलआउट में 340,000 अतिरिक्त नौकरियां पैदा करने में मदद मिली। (स्रोत: "ऑटो उद्योग में वित्तीय स्थिरता," अमेरिकी ट्रेजरी का अमेरिकी विभाग।)

बेलायत का समय, ऑटो उद्योग ने 3. 6 प्रतिशत या 500 अरब डॉलर का योगदान दिया, जो अमेरिका के सकल घरेलू उत्पाद में था। ऑटो बिक्री में 30 प्रतिशत की गिरावट सीधे आर्थिक उत्पादन में 1 प्रतिशत की कमी से हुई।

ऑटोमोबाइल और भागों निर्माण जून 2006 में, यह संख्या 43 प्रतिशत से घटकर 624,000 श्रमिकों की गिरावट आई थी। डीलरशिप ने अपने कर्मचारियों की संख्या में 16 प्रतिशत का योगदान दिया था। सितंबर में डीलरशिप कर्मचारियों की संख्या 1. 926 मिलियन 2005 से 1. फरवरी 2010 में 612 मिलियन। इन आंकड़ों में विदेशी शामिल हैं कंपनियां और साथ ही बिग थ्री (स्रोत: "नॉनफार्म पेरोल प्रतिष्ठान (टेबल बी 1 इतिहास)," श्रम सांख्यिकी ब्यूरो।)

कई विश्लेषकों ने अस्वीकृत किया उन्हें लगा कि क्रिसलर एक खैरात के साथ भी दिवालिया हो जाएगा और फोर्ड को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। बेलआउट से मुख्य प्रभाव जीएम में नौकरियों को बचाने के लिए किया गया था। लेकिन मंदी के कारण जीएम को अपने रोजगार और उत्पादन का स्लेश करने के कारण, खैरात के बावजूद। इसके अलावा, मंदी समाप्त हो जाने के बाद, टोयोटा और होंडा अपने यू को जारी रखना जारी रखेंगे।एस। कारखानों, यू.एस. ऑटो श्रमिकों के लिए रोजगार उपलब्ध कराना।

अगर कोई खैरात नहीं था, तो फोर्ड, टोयोटा और होंडा ने बाजार हिस्सेदारी को उठाया होगा। मंदी समाप्त हो जाने के बाद यू.एस. कारखानों और नौकरियों में बढ़ोतरी होती। जीएम की हानि पैन एम, टीडब्लूए और अन्य कंपनियों के नुकसान की तरह होगी, जिनकी एक मजबूत अमेरिकी विरासत थी लेकिन उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता खो गई। यह संभवतः अमेरिका की गलतियों पर ट्यूग्ज होता, लेकिन वास्तव में अर्थव्यवस्था को चोट नहीं पहुंची। नतीजतन, ऑटो उद्योग की bailout यू.एस. अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण नहीं था, जैसे एआईजी या बैंकिंग प्रणाली के बचाव के लिए।