फेडरल एक्सप्रेस का इतिहास (फेडेएक्स)

FedEx, जो पहले फेडरल एक्सप्रेस के रूप में जाना जाता था, पैकेज डिलीवरी बाज़ार में एक प्रमुख खिलाड़ी और वैश्विक नेता, संयुक्त पार्सल सेवा (यूपीएस) के लिए एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी है। यूपीएस के विपरीत, फेडेएक्स की कहानी 1 9 71 में वर्तमान मुख्य कार्यकारी फ्रेड स्मिथ द्वारा स्थापित होने वाली कंपनी के साथ एक अपेक्षाकृत कम है। हालांकि, चालीस साल बाद, कंपनी के पास माल की ढुलाई के मामले में विश्व की सबसे बड़ी एयरलाइन है और दुनिया चौथे है बेड़े के आकार के मामले में सबसे बड़ा, लगभग 300, 000 कर्मचारी हैं, और 40 अरब डॉलर का बिक्री राजस्व है।

संस्थापक फेडरल एक्सप्रेस

फ्रेड स्मिथ ने वैश्विक लॉजिस्टिक्स कंपनी के विचार को विकसित किया, जब वह येल विश्वविद्यालय में एक छात्र थे, जैसे कि भविष्य के राष्ट्रपति जॉर्ज डब्लू। बुश और डेमोक्रेटिक राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार जॉन केरी स्मिथ ने एक कागज प्रस्तुत किया जिसमें एक नई अवधारणा का प्रस्ताव किया गया जहां एक रसद कंपनी स्थानीय पिक-अप से कार्गो के एक टुकड़े के लिए अंतिम डिलीवरी के माध्यम से अपने स्वयं के विमान, डिपो, पोस्टिंग स्टेशन और डिलीवरी वैन ऑपरेटिंग के लिए ज़िम्मेदार है। येल से स्नातक होने के बाद, स्मिथ ने 1 9 71 में अपने पिता और $ 91 मिलियन उद्यम पूंजी से $ 4 मिलियन विरासत के साथ फेडरल एक्सप्रेस शुरू किया। वह एक एकीकृत हवाई-मैदान प्रणाली पर ध्यान केंद्रित करते हुए येल में विकसित हुए विचारों पर कंपनी का आधार था। उन्होंने आर्कान्सास में लिटिल रॉक राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर कंपनी शुरू की, लेकिन हवाई अड्डे के साथ दो साल के निडर सहयोग के बाद, स्मिथ ने फेडरल एक्सप्रेस ऑपरेशन को मेम्फिस, टेनेसी में अपने मौजूदा स्थान पर ले जाया, जो कि फ्रेड स्मिथ के घर का शहर था।

फेडरल एक्सप्रेस ने 17 अप्रैल, 1 9 73 को चौथे डेसॉल्ट फाल्कन 20 जेट विमान के साथ मेम्फिस हवाई अड्डे से एयर ऑपरेशन शुरू किया था, जो पच्चीस शहरों के बीच संकुल को स्थानांतरित करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। ऑपरेशन के पहले तीन वर्षों में कंपनी के उद्यम पूंजी के संदर्भ में, अमेरिकी इतिहास में सबसे उच्च वित्तपोषित नई कंपनी होने के बावजूद कंपनी का पैसा कम हो गया।

यह 1 9 76 तक कंपनी का पहला लाभ 3 डॉलर का था। दिन में 1 9, 000 पैकेज पर आधारित 6 मिलियन।

एयर डे्र्य्यूलेशन

1 9 77 में एयरलाइन उद्योग की नियामक का मतलब था कि युवा कंपनी पैकेजों की संख्या में वृद्धि करने के लिए बड़े जेट विमानों को खरीदने में सक्षम हो गया था जो कि प्रति दिन पहुंचा जा सकता था। फेडरल एक्सप्रेस ने बोइंग 737 विमान द्वारा किए जाने वाले नियामक के तुरंत बाद सात बोइंग 727 विमानों को खरीदा। कंपनी ने 1 9 77 में 110 मिलियन डॉलर की बिक्री के साथ 8 मिलियन डॉलर में अपने लाभ में वृद्धि की। कंपनी के पास 31,000 नियमित ग्राहक थे, जिनमें आईबीएम और यूएस एयर फोर्स शामिल थे, जो स्पेयर पार्ट्स जहाज करने के लिए फेडरल एक्सप्रेस का इस्तेमाल करते थे। फेडरल एक्सप्रेस 1 9 78 में एक सार्वजनिक कंपनी बन गई, जिसने आगे के विस्तार के लिए पूंजी जुटाई। सार्वजनिक होने के बाद कंपनी ने 21 डॉलर का मुनाफा कमाया$ 258 की बिक्री पर 4 मिलियन संयुक्त राज्य भर में 8 9 000 पैकेजों के साथ 5 मिलियन प्रति दिन 89 शहरों में।

रातों रात वितरण का विकास

1980 की शुरूआत वाली कंपनियों ने रात भर वितरण सेवाओं के उपयोग और संयुक्त राज्य डाकघर से दूर जाने के लिए शुरू कर दिया। फेडरल एक्सप्रेस ने डाकघर के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा शुरू कर दी है, जो रोज़ाना पत्र के आकार के दस्तावेज को शुरू करते हैं जिसमें $ 9 के फ्लैट शुल्क के लिए दो औंस दस्तावेज़ हो सकते हैं। 50.

इस सेवा ने फेडरल एक्सप्रेस को कंपनी की किसी भी अमेरिकी वायु-माल कंपनी की सबसे बड़ी बिक्री के साथ, एमरी, एयरबोर्न फ्रेट और पुरोलक कोरियर से आगे रखा।

अधिग्रहण और अंतर्राष्ट्रीय सेवा 1984 में FedEx ने अपना पहला अधिग्रहण किया, गेलको एक्सप्रेस, एक मिनिएपोलिस आधारित पैकेज कूरियर जो 84 देशों में सेवा करता था विदेशी बाजारों को विकसित करने के लिए, फेडरल एक्सप्रेस ने ब्रिटेन, नीदरलैंड और संयुक्त अरब अमीरात में अधिग्रहण किए। 1 9 85 में कंपनी ने ब्रसेल्स हवाई अड्डे पर एक यूरोपीय केंद्र खोलकर एक अंतरराष्ट्रीय उपस्थिति विकसित करने और अपनी सेवाओं को यूरोप में विस्तारित करने के लिए देखा। 1 9 87 तक, फेडरल एक्सप्रेस ने लगभग 90 देशों को सेवा प्रदान की और मॉन्ट्रियल, टोरंटो, ब्रुसेल्स, लंदन और टोक्यो में सीमित अधिकारों पर, संयुक्त राज्य के बाहर पांच हवाई अड्डों में उतरने के अधिकार थे। अंतरराष्ट्रीय वितरण का विस्तार करने के लिए, कंपनी ने 883 मिलियन डॉलर में टाइगर इंटरनेशनल का अधिग्रहण किया, और इसकी भारी-मालवाहक एयरलाइन, फ्लाइंग टाइगर लाइन।

फेडरल एक्सप्रेस ने बाघ के लंबी दूरी के बेड़े तक पहुंच हासिल की जिसमें 22 बोइंग 747, 11 बोइंग 727 और छह डीसी -8 विमान शामिल थे।

अमेरिका और विदेशों में प्रतिस्पर्धा

1 99 0 का यूपीएस से यूएस में प्रतियोगिता के साथ फेडरल एक्सप्रेसेज ने पाया कि वॉल्यूम डिस्काउंट कई फेडरल एक्सप्रेस के ग्राहकों को आकर्षित करता है। विदेशी बाजारों के विकास की लागत की वजह से बिक्री में बढ़ोतरी के चलते मुनाफे में गिरावट के साथ फेडरल एक्सप्रेस के लिए अंतरराष्ट्रीय परिचालन बहुत महंगा था। क्षमता बढ़ाने के लिए और लागत कम करने के लिए, कंपनी ने एयरबस ए 300 विमानों के लिए अपने बोइंग 727 विमान छोड़े। 1994 में, फेडरल एक्सप्रेस ने अपना आधिकारिक नाम "फेडेएक्स" को अपनाया और एक साल बाद एवरग्रीन इंटरनेशनल से हवाई मार्ग खरीदे ताकि वह चीन को सेवाएं मुहैया करा सकें और फिलीपींस में सुबिक बे अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा में एशिया और प्रशांत हब खोला। 1998 में FedEx ने कैलिबर सिस्टम्स का अधिग्रहण किया और एफडीएक्स कॉर्पोरेशन का निर्माण किया। कैलिबर की खरीद का मतलब था कि FedEx ने छोटे पैकेज वाहक आरपीएस (अब FedEx ग्राउंड) प्राप्त किया, कम-से-ट्रक लोड (एलटीएल) वाहक वाइकिंग फ्रेट (अब FedEx फ्रेट वेस्ट), कैलिबर लॉजिस्टिक्स, कैलिबर टेक्नोलॉजी और रॉबर्ट्स एक्सप्रेस (अब FedEx Custom) क्रिटिकल)।

वर्तमान संचालन

अब FedEx में 688 विमानों का बेड़ा है और 62 बोइंग 757-200, 767-300 एफ और 777 फ्रेड्स के आदेश हैं। यह दुनिया का सबसे बड़ा बेड़ा है और फेडेएक्स एयरबस ए 300, एयरबस ए 310, एटीआर 42, बोइंग 727, सेस्ना 208, मैकडोनल डगलस एमडी -10, और मैकडोनेल डगलस एमडी -11 विमान के सबसे बड़े ऑपरेटर हैं। FedEx बोइंग 757 के विमानों के साथ 2016 तक अपने सभी बोइंग 727-200 विमान को बदलने का इरादा रखता है, जो 727 विमानों की तुलना में 47 प्रतिशत अधिक ईंधन-कुशल हैं।बोइंग ने 2004 में 757 के लिए उत्पादन समाप्त होने के बावजूद यह है। FedEx $ 2 की लागत से अन्य एयरलाइंस से 757 विमानों का इस्तेमाल करना चाहता है। 6 अरब FedEx एयरबस ए 380 फ्रीटर के लिए लॉन्च एयरलाइन था, लेकिन दो साल के देरी के बाद अपने आदेश रद्द कर दिया गया था। FedEx ने स्थापित बोइंग 777 एफ के आदेशों के साथ ए 380 एफ के आदेशों को बदल दिया।